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在近日的大眾集團特別股東大會上，股東以99.9%的投票，批準了約96億歐元的特別股息，占保時捷上市收益的49%。
但是，股東再次批評首席執行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）的雙重CEO角色。布魯姆會后表示，盡管股東抱怨，仍將長期擔任集團和保時捷的雙重CEO角色。布魯姆于9月出任大眾集團首席執行官，并繼續擔任保時捷的首席執行官。
保時捷品牌于9月29日獨立上市，當日市值超越奔馳成為全球第五大車企，給集團帶來豐厚的收入。
數據顯示，保時捷在獨立上市一周后，市值就超過其母公司大眾集團，形成市值倒掛。自9月29日以82.50歐元開盤以來，保時捷股價已上漲18.5%，而同期大眾股價僅上漲3.9%。
在股東會上，包括DWS和投資者協會SdK在內的一些投資者，利用投票前的演講機會批評了布魯姆在兩家公司的雙重CEO角色，DWS表示，雙重管理問題正在拖累大眾集團的估值。
大眾汽車首席財務官Arno Antlitz表示，大眾集團相信有“巨大的潛力”實現更高的估值，市場很快就會認識到其在電氣化和數字化計劃方面取得了進展。
保時捷的高利潤、高溢價是資本市場看好的原因，另外其電動化滲透率也高于大眾集團。
保時捷雖然銷量在大眾集團占比僅為3%，但是利潤卻占到將近3成。中國已經連續7年成為保時捷全球最大單一市場，超過歐洲和北美；保時捷在中國市場的平均售價也遠高于歐洲和北美，而車主的平均年齡反而更加年輕。
2021年，保時捷純電車型Taycan在全球范圍內累計交付了4.13萬輛，占到了品牌總銷量的13.7%，超越旗下王牌車型保時捷911，表現亮眼。Taycan是2021年中國50萬以上豪華電動車銷量冠軍。而大眾集團的ID系列電動車卻發展不順利，尤其在中國市場沒有達到銷量預期。根據保時捷的計劃，2025年電動車的交付量占比為50%；2030年電車交付占比超80%。
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