經歷重整之后，眾泰汽車（000980.SZ）復工復產的腳步正在加快。
12月18日晚間，眾泰汽車宣布子公司眾泰制造與律賽國際簽署了《獨家經銷和服務協議》，律賽國際將作為眾泰制造在中東特定國家和地區市場的獨家出口商、代理商分銷車型T300相關產品，雙方同意2022年-2023年間銷售計劃為10000臺該車型，合同銷售總額達6.92億元，單車價格折合6.92萬元。
協議車型被指技術落后
(相關資料圖)
令人意外的是，市場都猜測眾泰汽車未來會把出口的重點轉向新能源汽車上，但此次簽訂的協議車型T300則為一款標準的燃油車。鈦媒體APP了解到，作為一款小型SUV，T300在國內售價在4.59萬元至9.38萬元之間，目標主打中低端市場。
事實上，眾泰T300也并非是一款新車，早在2017年，公司就曾推出過，本次下線的T300海外版就是基于i-AFA平臺研發的緊湊型SUV，整體輪廓、外觀與T300保持一致。與此同時，2023款T300L也將同步推向國內市場。
值得一提的是，對于眾泰新推出的T300升級版T300L，市場上對其的評價卻十分消極。有網友表示，T300L與舊款眾泰T300則幾乎一致，包括整體的車身姿態、細節設計，甚至是82千瓦、143牛·米的1.5L發動機數據都沒有絲毫調整。“駕道Auto”則評價道，“如今的汽車市場與5年前是不日而語，尤其是低價位市場，一方面追求個性新能源車型，另一方面就是精品小車。把5年前的眾泰T300回歸至今，能否突出重圍又是另一個不得不思考的命題。”
因此，眾泰汽車選擇T300作為出海車型，選擇上看似穩妥，但是否落后于時代還有待市場檢驗。
海外業務經驗不足
然而，眾泰汽車的市場開拓則有些令人擔憂。一方面，協議對方十分“年輕”，有無海外市場銷售經驗，是否擁有對應體量的目標的客戶？另一方面，涉及的眾泰T300海外版相關技術參數也未披露，是否適應出海？
有分析指出，雖然汽車出海形勢一片大好，只要備件充足，保證售后，中國品牌在這些市場（亞洲、非洲、南美洲等國家和地區）就很容易打開局面。但海外市場不是一次性買賣，真正能在海外市場站穩腳跟的，還是得頭部品牌。因此，在業務基礎較為薄弱，海外品牌認知度較低的情況下，眾泰汽車將如何保證海外業務的順利開展？
業績方面，三季報顯示，眾泰汽車今年前三季度凈利潤虧損4.17億元，同比少虧57.9%。不過，截至今年前三季度，公司的現金流凈額為-1.7億元，貨幣資金為12.47億元，但與此同時，公司的流動負債也高達27.28億元。
對此，鈦媒體以投資者身份致電眾泰汽車，詢問目前公司的資金情況能否覆蓋該訂單生產？對方則表示，“現有資金可以滿足（生產），這點不用擔心，但在疫情影響之下，公司的復工復產可能延遲。”
精準拿捏“炒作”熱點
不過，等到眾泰汽車的重組塵埃落定后，接盤方身份明確為“江蘇深商”，而并非之前所炒作的金主。在少了期待和新鮮感后，公司的股價也逐漸回落。
前段時間，有相關媒體在網絡上發布文章《眾泰內部人士：不搞山寨了，電池技術比寧德時代先進》，文章中，有聲稱是眾泰汽車相關人士表示“公司將從海外引進先進的動力電池技術并成立合資公司。目前雙方正在更進一步洽談中......但可以確認的是，我們的電池技術比寧德時代更加先進。”該消息引起市場嘩然。
總得來說，目前眾泰汽車是否通過出海訂單試圖拉升股價尚難定論。但從盤面來看，12月19日，公司股價又上演了熟悉的走勢。截至收盤，眾泰汽車漲幅達5.64%。報5.81元，成交額超過19億元。（本文首發鈦媒體APP，作者|于瑩）
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