五菱到底是想沖擊微型電動車的高端，還是微型電動車不得不改變。
上周，五菱發布了一款全新的微型電動車Air ev晴空，6.78萬元-8.25萬元的售價，正好在宏光MINI EV之上，寶駿KiWi EV之下。
(資料圖片僅供參考)
Air EV 晴空 圖源：上汽通用五菱
宏光MINI EV一戰成名后，五菱一直在嘗試，如何能將微型電動車賣得更貴。相繼推出更高配版本的宏光MINI EV馬卡龍版、GAMEBOY版以及整體價格更高的KiWi EV。微型電動車需要賣得更貴，或許不只是五菱想尋求向上，而是必然。
為什么微型電動車之前很便宜
微型電動車本身的價格，或許比我們想象中的要高。
宏光MINI EV能夠火爆的原因之一，就是其低廉的售價。只要3萬元左右，就能買到一輛能遮風擋雨、正式上路行駛的機動車。去年12月，據《日本經濟新聞》報道，日本名古屋大學的山本真義教授拆解并分析了宏光MINI EV的成本，拆解車型為當時售價3.88萬元的高配版，最終分析成本約為2.69萬元。然而，如果再考慮到公司經營、營銷以及經銷商等成本，這輛車的利潤并不會很高。
圖源：上汽通用五菱
上汽通用五菱曾表示該車型在沒有補貼的情況下也可盈利。的確，由于續航不足300km，宏光MINI EV確實沒有補貼，但有一點不容忽視，便是“雙積分”政策下，微型電動車對于車企來說還有另一層價值。
雙積分政策，簡單來說就是生產純燃油車，除極個別燃油經濟性較好的車型外，均會產生“燃油負積分”，而油耗不能達標的混動車型也同樣會獲得“燃油負積分”。反之生產新能源車不但會獲得“燃油正積分”，還會獲得“新能源積分”。一年下來，車企需保證自己的積分總和（即燃油分+新能源分）為正，如果是負數，則須向其他企業購買“新能源積分”來抹平不足。
新能源積分可以銷售，而燃油正積分雖然不能銷售，但可以抵消內部的燃油負積分。2021年，上汽通用五菱成為平均燃料消耗量積分（燃油正積分）第一名，共得到233萬多分。對于上汽集團來說，上汽大眾，上汽通用都是缺分大戶，這筆積分剛好可以填補這些燃油車大戶的空缺。
但隨著各品牌新能源車銷量不斷上漲，今年以來，積分的價格也在不斷下降。據媒體報道，歐拉品牌CEO董玉東接受媒體采訪時表示，“由于新能源汽車的銷量去年同比增長160%，所以積分越來越多，到今年積分的價值是500-800元/分”。
隨著雙積分政策的調整，以及新能源車銷量的整體上漲，宏光MINI EV能帶來的附加產值正在逐漸縮水。
也就是說，對于不少微型電動車來說，一開始就定下了一個過低的售價，換取了一個看似十分繁榮的市場。隨著政策逐漸調整，價格回調也勢在必行。但在用戶的認知當中，一旦已經認定你是個便宜的產品，如何改變用戶的想法，讓用戶接受更高價格的產品，則是接下來的難題。
高端微型電動車，可能很難
作為提升產品價格與利潤的一種方式，微型電動車能不能走精品化，高端化之路？或許十分困難。
第一，目前的微型電動車市場主要還是以價格低的產品為主，而購買這類車型的用戶通常更加看重價格。此前，一批續航超過300km的微型電動車算得上是這一級別當中的“高端產品”。例如五菱這次新推出的Air EV晴空，同樣將續航拉到了300公里（CLTC工況）。此前推出的KiWi EV同樣是將續航拉到了300km以上。一定程度上來說，卡著300km續航門檻的電動車，其目的是獲得9100元的新能源國補。但補貼政策將于今年12月31日正式結束。也就是說，這些想賣高價的微型電動車，已經失去近萬元的價格優勢。
此外，進入后補貼時代，續航是否大于300km也并不重要了，電池作為新能源車的成本大頭，車企該如何平衡微型電動車的續航與價格，或許還需要對用戶的使用場景與需求進行進一步調研。
Air EV 晴空 圖源：上汽通用五菱
第二，以整體新能源市場來看，智能化是提升產品檔次的重點之一。KiWi EV便是增加了多項輔助駕駛功能及雙連屏車機，2023款KiWi EV還推出了與大疆車載合作的特別版本，提升了輔助駕駛能力。但問題在于，車機的實用性雖然還不錯，但用戶是否會在微型電動車上，為輔助駕駛額外掏錢？從使用場景來看，微型電動車由于續航較短，絕大多數的用戶都是用來日常通勤，駕駛距離較短，因此對于輔助駕駛的需求十分有限，同時，較小的車身也降低了停車難度，用戶甚至對于自動泊車的需求都會隨之減少。
圖源：寶駿汽車
第三，還是以KiWi EV為例，這款車的銷量雖然在上汽通用五菱內部來說還算不錯，但在該價位車型當中來看，成績并不夠亮眼，7萬元-10萬元左右的售價，同價格區間內的電動車有哪吒V，幾何E以及零跑T03等車型，部分車型已經達到A0級，對于A00級別的KiWi EV來說算是“降維打擊”。以尺寸定價格，不僅是不少用戶心中的標準，也是很多品牌最基本的產品邏輯，“級大一級壓死人”在所難免。
因此，微型電動車價格一旦提升，就容易被更大尺寸的電動車所“壓制”。
第四，微型電動車向上，十分需要品牌力加持。舉一個簡單的例子，想要將一件羽絨服賣上千元不是難事，但如果想要將一件T恤賣上千元，其背后一定有品牌與IP等方面的隱性加持（例如足球隊球衣、潮牌等）。
而宏光MINI EV的成功，一定程度上也來自“隱性加持”，事實上這類微型電動車的可替代性非常強，在宏光MINI EV后，東風風光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋以及北汽元寶等一批“效仿者”紛紛上市。但宏光MINI EV的銷量依舊保持高位，其關鍵源于在于這款車有了“網紅”與“潮玩”屬性，通過宣傳改裝、IP聯名、線下活動等方式，這款小車收獲了非常高的人氣。
也借著這股人氣，宏光MINI EV一直在嘗試“往上走”，相繼推出了馬卡龍版、GAMEBOY版以及敞篷版本，價格也隨之上漲，其中最貴的敞篷版本售價已經來到了9.99萬元。MINI EV已經成了五菱一塊響亮的招牌。但這塊招牌還能不能在復制出第二個、第三個，對于五菱來說是個難題。
宏光MINI EV GAMEBOY 圖源：上汽通用五菱
歸根結底，以目前的市場來看，很難讓更多人為微型電動車掏更多錢。國家統計局發布的《中國人口普查年鑒-2020》顯示，家用汽車總價在20萬元以下的家庭比重為33.9%，占全部有車家庭的81.4%。而微型電動車的定位通常是“家庭第二輛車”，在有八成家庭汽車總價都不超過20萬元的情況下，作為輕代步車的第二輛車，向上之路很艱難。
五菱沒必要完全陷在微型電動車里
五菱在微型電動車領域有著不可撼動的地位，也在開始尋求改變與創新。新發布的Air EV晴空不僅在外觀上有不錯的顏值，在智能化、安全性以及使用體驗上都有不小的提升，同時還提供了2座以及4座兩種車身尺寸版本，以滿足更多用戶的需求。從KiWi EV 大疆版到Air EV晴空，都能看出五菱在嘗試造不同的微型電動車，來應對市場變化。
Air EV 晴空 圖源：上汽通用五菱
不過，隨著微型電動車價格的回調，這一市場必然也會受到一定沖擊。對于五菱來說，在鉆研微型電動車向上之路的同時，也沒必要完全陷在這一品類當中。新能源化已成定局，五菱不可能永遠依靠微型電動車實現新能源轉型，五菱需要進一步豐富自己的新能源產品線。
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