撰文 | 張 宇
編輯 |?楊博丞
(資料圖)
題圖 | IC Photo
上汽通用五菱在微型電動車領域再落一子。
12月12日，五菱Air ev晴空正式上市，該車型共推出兩座標準版、兩座進階版、四座標準版和四座進階版四個版本，價格區間為6.78萬-8.28萬元，并正式宣布胡歌為五菱品牌全球代言人。
在五菱Air ev晴空發布前的媒體溝通會上，上汽通用五菱品牌與市場總監張益勤表示，五菱Air ev晴空的定位高于五菱宏光MINI EV，它要扮演好“品質家庭第二臺車”的角色。
除了定位更加高端外，五菱Air ev晴空與五菱宏光MINI EV的不同之處還在于，前者號稱五菱新能源首款全球車型，面向的是全球市場。
作為一款全球車型，五菱Air ev晴空于2022年6月率先登錄了印度尼西亞市場，而且還成為了2022年G20峰會官方用車合作伙伴。據悉，五菱Air ev晴空內置自研的Ling OS靈犀系統，搭載50kW高功率電機，續航里程可達300公里，并且擁有直流快充，電量從30%充到80%只需45分鐘。
橫向對比來看，無論是配置還是性能，五菱Air ev晴空與五菱宏光MINI EV的差別并不大，然而價格卻有著天壤之別，相較于五菱宏光MINI EV只有3.28萬元的起售價，五菱Air ev晴空的起售價是其兩倍之多。
結合市場反饋，在五菱宏光MINI EV、五菱Nano EV、五菱Air ev晴空和寶駿KiWi EV組成的微型電動車產品矩陣中，只有五菱宏光MINI EV的表現最為強勢，除五菱Air ev晴空的市場反饋有待觀察外，其余產品的表現均難言樂觀。
一、高端化任重道遠
微型電動車曾憑借價格優勢受到了廣大消費者的青睞，但隨著其價格日益抬高，恐怕難以再現此前的盛況。
2020年7月，五菱宏光MINI EV的橫空出世帶動了微型電動車市場的崛起，自上市以來，其累計銷量已經突破85萬輛，并且吸引了眾多入局者，包括奇瑞汽車、長城汽車、比亞迪、零跑汽車和哪吒汽車等等。
然而一個不容忽視的事實在于，五菱宏光MINI EV之所以能稱霸微型電動車市場，主要在于其超高的性價比，但在動力電池原材料不斷漲價的情況下，不少微型電動車車型紛紛選擇停售，而停售不了的車型干脆順勢推出了配置更優、價格也更高的高端車型。
比如在今年9月，上汽通用五菱剛剛推出了價格為9.99萬元的五菱宏光MINI EV敞篷版，此外，奇瑞小螞蟻、零跑T03等車型的價格也均存在著不同程度的上調或者連續上調，而五菱Air ev晴空正是在此背景下推出的一款高端車型。
對內，五菱Air ev晴空肩負著品牌向上的使命，對外，則承擔著上汽通用五菱搶奪全球市場的重任。
不過，對于“加價又加量”的微型電動車，消費者似乎并不買賬。根據乘聯會的統計數據，A00級（微型）電動車在2022年前三季度的零售銷量為81.15萬輛，同比增長42.4%。值得一提的是，同期整個新能源汽車的同比增速為113.2%，相比之下，微型電動車的增速已經遠遠落后于整體增速。
歐拉品牌CEO董玉東曾坦言，“尺寸越小的產品，越沒有議價能力。我們不認為直接提高價格，就一定能獲取用戶的認可。”換言之，很多消費者購買微型電動車主要還是因為價格便宜，而一旦價格抬高，消費者可能會轉向空間更大的緊湊型轎車。
根據微型電動車銷量排行榜，2022年1-11月，位列榜單前五名的分別是五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻、零跑T03和長安Lumin，銷量分別為48.11萬輛、9.19萬輛、9.17萬輛、5.80萬輛和5.78萬輛。
從價格區間來看，五菱Air ev晴空與零跑T03、長安Lumin、奇瑞小螞蟻產生直接競爭關系，然而價格區間集中在5萬-8萬元，也意味著微型電動車的配置不會太高，并且同質化現象較為嚴重，既然如此，消費者亟需一個放棄經過已市場檢驗的車型，而去選擇五菱Air ev晴空的理由。
此外，根據銷量排行榜來看，價格相對便宜的五菱宏光MINI EV仍是五菱Air ev晴空的勁敵，五菱Air ev晴空的前路并不明朗，想要突圍仍面臨著不小的困難，由此可見微型電動車的高端化之路依舊道阻且長。
二、發展前景如何？
五菱Air ev晴空此時加入微型電動車戰局，前景如何？
首先，微型車市場已處于飽和狀態。方正證券在研報中指出，截至2022年上半年，在新能源乘用車中，中/大型車的滲透率小幅上升，緊湊型車滲透率有所下滑，小型車市場滲透率降幅較大，其中，中/大型車的市場滲透率為23.5%；緊湊型車的市場滲透率為20.5%；小型車的市場滲透率為36.6%；微型車的市場滲透率接近100%，幾近飽和。
其次，微型車市場的增速也已明顯放緩。根據乘用車上險量數據顯示，2022年前10個月同比跌幅最為明顯的是A00級純電動車，同比下跌7.4%。平安證劵亦在研報中指出，考慮到A00級汽車的新能源滲透率已經基本飽和，五菱宏光MINI EV的銷量也已經基本穩定，2022年A00級新能源市場增速將有所放緩。
整體來看，微型電動車的前景不算樂觀。
一方面，進入2022年以來，不少熱銷車型一度遭遇“停售潮”，即使后來恢復銷售，其價格也出現了不同程度的上漲，并且漲幅普遍在3000-6000元。作為微型電動車，很大程度上是靠低價取勝，如今漲價過后，微型電動車的性價比優勢將變得不再明顯，而沒有銷量和利潤的車型或將面臨停產的局面。
另一方面，按照財政部等四部門發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車購置補貼政策將于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補貼。
微型電動車利潤微薄，對于價格的敏感性最高，“國補”政策全面退坡之后，微型電動車幾乎只剩下漲價一條路可走，不過，對于微型電動車而言，“國補”退潮好比“斷奶”，之后拼的是產品力，而那些實力較弱、或者依靠補貼的車型無疑很難存活下去。
一位新能源汽車行業人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示，“國補”退潮或是微型電動汽車市場行情的轉折點，“微型電動車必須要擺脫依靠政策因素獲利的發展模式。嘗試走精品化、差異化的產品路線，滿足多元市場需求。”
可以預見的是，2023年，部分微型電動車車型將面臨致命打擊，而同時也會有部分車型進入全新的發展階段，找到新的發展方向，屆時五菱Air ev晴空是否能趁勢崛起，仍是一件猶未可知的事情。
三、微型車的機會在哪？
市場增速放緩、原材料價格飆升、“國補”即將退坡，但事實上，微型電動車面臨的并不只有動蕩，還有巨大的機遇。
中國汽車工業協會發布的數據顯示，2022年上半年，新能源汽車的產銷量同比均增長1.2倍，市場占有率達到了21.6%。其中，伴隨汽車下鄉等政策陸續出臺，新能源汽車在三四線城市及其縣鄉地區等下沉市場的銷售呈現出火爆趨勢，滲透率由2021年的11.2%提升至20.3%，同比增幅接近100%。
根據安信證券研究中心的統計數據，在2022年2月的新能源乘用車上險數中，一線城市、二線城市、三線城市、四線及以下城市的占比分別為14.3%、49.4%、20.6%和15.6%。其中，一線城市的上險數占比持續下降，而三四線及以下城市的上險數占比自2019年以來持續提升。
對于三四線城市及其農村地區的消費者而言，出行半徑大多不會超過20公里，因而更傾向于選擇兼具經濟性和便利性的交通工具，而微型電動車價格不貴，充滿一次電能跑200-300公里，加上車身小巧靈活，必要時還能夠遮風擋雨，自然會成為該地區消費者的首選，比如在2021年參與新能源汽車下鄉活動的66款車型中，價格10萬元以下、續航里程300公里以下的微型電動車的銷量最為火爆。
目前，微型電動車市場的入局者越來越多，競爭日趨白熱化，在曾經的藍海市場消失之后，微型電動車依靠超高性價比搶占市場的道路已被堵死，或許只有從實用、安全、產品力等消費者的實際需求出發，并找到適合微型電動車生長和發展的環境，才是正確的出路。
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