引言：面對即將收官的2022年，年度銷量目標完成率超90%的僅有三家車企。
又到了人們彼此問候“2022余額不足，當初立下的flag都實現了嗎？”的時候。前不久，在統計《汽車K線》重點關注的16家中國汽車公司11月銷量數據的過程中，有超過八成的車企恐怕已經注定無法完成2022年度銷售目標了。
不巧的是，據全國乘用車市場聯席會（以下簡稱“乘聯會”）的預測，2023年中國車市將出現“零增長”的表現。所以，這讓12月的銷量表現顯得尤為重要。
(資料圖)
對于絕大多數的車企來說，此時躺平或者是沖刺，或許已經無關于年度目標，反而更多是面對高企的經銷商庫存系數，給雙方在接下來的市場協作中重塑信心。
1）“金九銀十銅十一”，誰的表現最拉胯？
據乘聯會發布的數據顯示，11月國內乘用車市場零售164.9萬輛，同環比分別下降9.2%和10.5%，結合之前10月就已經出現的疲軟表現，故此總結出“金九銀十銅十一”的市場特征。
而《汽車K線》統計在冊的18家主要汽車公司的11月銷量表現也與此完全一致。單月同比、環比出現下跌的都達到了10家，另在11月同時出現單月同環比“雙降”的也多達8家，其中有5家甚至出現了兩位數的同環比下降。
其中最嚴重的是東風集團股份，單月銷量同比下跌高達42.22%，環比下跌29.33%。由此，東風集團股份11月銷量下降至15.39萬輛，在本期主要汽車公司銷量總排名中跌出TOP 5，位列第6名。
排在東風集團股份前面的長安汽車也沒能好上多少，雖然單月銷量同環比跌幅“僅”分別為1.72%和17.8%，但其18.48萬輛的單月銷量不敵同期銷量分別為23.04萬輛的比亞迪和19.03萬輛的廣汽集團，與上月相比下降兩個名次，由月度第3名滑落至勉強守住TOP 5的水平。
順帶一提，雖然單月銷量超過了長安汽車，但廣汽集團的單月同環比同樣出現了兩位數下跌，其中單月同比下跌15.09%、環比下跌10.43%。仰仗上年同期以及同年上月數據基數更好，所以面臨更大跌幅時，甚至能通過“同行的襯托”，排名直接上升兩個名次，由上月第6升至本期第4名。
2）長城堅守TOP 10，小鵬連續三月排名墊底
早在12月初，乘聯會發布11月全國乘用車市場數據時，《汽車K線》曾結合長城汽車的11月產銷快報指出其令人遺憾的“掉隊”表現。
在本期銷量排名中，長城汽車以單月8.76萬輛的銷售表現落后于特斯拉中國，在總榜中下滑了一個名次，勉強維持住了TOP 10的位置。
不過排在長城汽車后面的，是單月銷量大約僅為其一半有余的江淮汽車，作為本期三大民營車企中，唯一沒能突破10萬輛的存在，其內部調整能帶來多少新的活力尚未可知，但從銷售規模的表現來看，還能給長城汽車的高管們“每月4萬輛”的喘息空間。
近期受數據被竊風波困擾的蔚來汽車排名下滑了一個名次，但最值得關注的并不是它。
從9月開始，小鵬汽車已經連續三個月排名墊底。當然也是“得益于”前兩個月的表現，其11月甚至出現了單月環比13.92%的正增長，不過僅為5811輛的交付成績與上年同期動輒1.56萬輛的交付成績相比，同比下跌幅度高達62.78%，與其單月銷量排名情況一樣，同比表現同樣位居本期榜單倒數第一。
不過，從小鵬汽車1-11月累計交付10.95萬輛的成績來看，其仍然能在中國五大造車新勢力中排名第三，略微超越累計交付10.67萬輛的蔚來和10.27萬輛的零跑。
3）年度目標完成度超90%的僅三家
與月度銷量排名不同，臨近全年收官，在年度銷量目標完成度方面的排名上變化不大。上文提及的廣汽集團，完成度已經達到了90.34%，距離年度目標還剩23.82萬輛的差距，假設能復制2021年12月的銷量業績，那么完成2022年度目標不是沒有可能。
相比之下，除了早已在上月提前完成年度目標的比亞迪，完成度已經達到96.19%的哪吒汽車十分有希望能順利完成它的2022年度目標，按照其11月1.51萬輛的交付表現來看，與年度目標的5722輛差距難度并不大，甚至十分有希望能超額完成。可以說，哪吒汽車12月只要能賣到小鵬汽車11月的交付成績就足夠了。
提到小鵬汽車，隨著11月交付數據的發布，其距離年度目標仍然存在著14.05萬-19.05萬輛的距離，完成率僅為36.49%-43.79%，在《汽車K線》統計的16家汽車公司中，完成率仍然排名倒數第一。
同樣由于距離全年收官僅剩最后一個月，所以當前年度銷量目標完成度不理想的汽車公司們，其距離全年目標的差距，都普遍達到了其11月銷售數據的兩倍甚至更多。在這當中長安汽車是差距最小的，大約為1.95倍。但長城汽車的差距已經達到了10.39倍，而上文剛剛提到的小鵬汽車，更是達到了24.18倍-32.79倍。
就在乘聯會發布11月全國乘用車市場情況之后的第二天，中國汽車流通協會發布了11月汽車經銷商庫存調查結果。數據顯示，11月汽車經銷商綜合庫存系數1.88，同環比分別上升39.3%和6.8%，位于警戒線之上。
這也是筆者在開篇部分提到的，此時審視全年最后一個月的銷量表現，對于絕大多數汽車公司來說，實際上已經在很大程度上無關于廠商能否完成全年銷售目標，結合乘聯會對2023年的“零增長”預測，當下該怎樣平衡銷量與經銷商的關系或許更為關鍵。
據流通協會介紹，有73%的經銷商無法完成全年銷量任務，在呼吁相關購車政策能夠延續的同時，流通協會也建議汽車廠商能合理控制庫存，對經銷商的銷量任務目標進行適度調整、及時兌現返利，緩解后者在庫存與資金方面的壓力。
不同于足球賽場上臨近結束時的點球大戰和隊友們一路盤帶、過人、傳球給前鋒后的臨門一腳，2022年收官月的銷量表現，更像是各家汽車公司與銷售網絡重建的信心。那么，誰將在“零增長”的2023年到來之前，成功樹立起這種信心，誰又將一手毀掉自己的行業“人設”？我們一個月后，一見分曉。
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