文/王凌云
日前，蔚來第30萬臺量產車正式下線。從2018年5月到2022年12月，蔚來用時4年又7個月達成30萬臺量產車下線，相較于第二個十萬臺，第三個10萬臺下線僅用時7個多月，縮短了近四成時間，刷新了發展速度。蔚來成為中國首個突破30萬臺的高端汽車品牌。
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2022年以來，蔚來加大研發投入，全年研發投入比2021年的45.92億元增長超1倍，并且實現了第二代技術平臺NT2產品迭代，基于該平臺打造的三款新車型實現交付，ET7、ES7和ET5的交付量穩步上升。
同時，蔚來加快建設全球范圍內服務及銷售網絡，不斷推進全球化戰略布局。截至12月12日，蔚來全球布局了395家蔚來中心和蔚來空間；以及1,263座換電站、12,785根充電樁、接入998,000+根第三方充電樁。
第30萬臺量產車下線是蔚來2022年全面發展的又一重要里程碑，在此基礎上蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在2022蔚來媒體面對面溝通會中分享了他對汽車行業及蔚來自身發展的布局、思考和趨勢判斷。
市場結構性變化帶來新增點
秦力洪認為，2022年1-11月中國的乘用車是1836.7萬輛，數量上與去年差不多，并且中國這幾年市場的總規模相對穩定。預計接下來一段時間中國乘用車市場的總量為2000萬輛出頭，最主要的變化是結構性調整。國內乘用車1800多萬輛，超過500萬輛是新能源車。500萬輛里面有差不多380萬是純電動車。今年1-11月中國新能源車在乘用車里面的滲透率約為27%,而去年全年是17%。
他表示，“電動車的公司已經集中地開始脫穎而出，開始站到了全球汽車行業的第一陣營，這是趨勢。”“不光蔚來還有很多友商，包括全球的特斯拉，包括最近很奮進的大眾，包括國內的小鵬、理想，包括曲線救國的問界等等，大家都有機會。”
在市場總量不變的情況下，結構性變化和調整是趨勢，對新能源汽車來說也是一次機遇。
以長期主義主導用戶體驗
秦力洪將蔚來品牌長期的題目總結為在四個方面重新定義用戶體驗。第一個是車，第二個是服務，專門指全生命周期的服務，第三個是數字化的體驗，第四個是超越汽車的生活方式。
在未來，蔚來還將繼續投入研發，加大全球研發布局，其中涉及整車、智能化、三電以及換電站、能源云、APP的研發等，而主力部隊還是在中國，在上海和合肥。蔚來還注重平臺化，秦力洪強調，“不但有新車的迭代，老車還有人管。我們內部定的是管15年。”“Aspen（蔚來車機系統的名稱）要15年把它維護下去至少需要一個幾百人的團隊，什么都不干，就來干這個事。”
今年蔚來推出了新服務項目和服務產品——蔚來駕享服務，有道路服務專員提供各種代客服務，包括代駕、陪伴等。秦力洪表示，雖然短期內沒有營收，但全生命周期的服務，這應該是蔚來現有能力基礎上可以長出來的結果，明年還要進一步把它做下去。除此之外，在數字化體驗方面，目前NIO Power已經實現了無人值守，在中國差不多有150個左右換電站已經開始事實上的無人值守，蔚來也將繼續進一步發展。
關于超越車的生活方式，蔚來提出了設計、社區等概念，包括“蔚來的福利合伙人”“用戶信托”及“地球環保的公益項目”。牛屋是蔚來線下的社區空間，截止12月12日，全球有92座蔚來中心，300家蔚來空間。而二代牛屋相比于一代牛屋會有很多迭代，可能接下來陸續的二代牛屋將面市，明年預計還會增加10座。
“蔚來的福利合伙人”項目是指以互利互惠的方式，在蔚來的社區內，蔚來將蔚來APP的私域流量以及線下的牛屋與蔚來車主分享，由這部分車主再給其他的蔚來車主提供福利或者特色服務。秦力洪表示，“蔚來的福利合伙人”項目將作為長期項目，一直持續。用戶信托理事會方面，正在研究下一步蔚來的全球用戶投票選信托理事會，明年歐洲用戶也將產生一位信托理事等。
打好歐洲市場基礎 進擊全球
秦力洪表示，“我們今年10月份宣布，在歐洲到今年年底要建成超過20座換電站，到明年年底要建成超過120座換電站。非常坦白地說，今年20座做不到了。我們主觀上想做到，確實因為各個地方的規則、成本等方方面面的原因，估計會到十七八座。明年的120座我們今天來看目標不變。”
秦力洪強調，蔚來已經與德國的一個最大的新能源公司達成了戰略合作，簽了17個德國換電站，在他們的場站上，明年上半年歐洲的換電站項目將會有比較快的提速。
自8月份，發布將進入德國、荷蘭、丹麥、瑞典、挪威五國市場的計劃之后，蔚來還需要更成體系地進入歐洲市場。秦力洪表示，接下來工期可能會做一些小的節奏上的調節，換電站不會變，門店會稍微控制一下節奏，和用戶社區的數量相輔相成的關系。當前，蔚來的歐洲布局還處于準備性的打基礎階段，背后仍需大量的精力和投入。
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