前不久，上汽大眾ID.系列車機(jī)出現(xiàn)了大面積黑屏現(xiàn)象。特別是在某第三方投訴平臺(tái)上，可以看到很多ID車系用戶的投訴記錄。針對(duì)此，上汽大眾也給出了官方回復(fù)。
據(jù)上汽大眾官微發(fā)文稱，針對(duì)ID.系列車輛在使用過程中遇到黑屏的情況，公司已制定相應(yīng)技術(shù)解決方案。車主可通過長(zhǎng)按顯示屏電源、重啟車輛這兩種措施，自主恢復(fù)屏幕顯示。如以上方法不能恢復(fù)，用戶可以選擇就近的授權(quán)經(jīng)銷商進(jìn)行全面檢查和故障排除。
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針對(duì)這個(gè)解決方案，有些用戶私下吐槽，這不就是“重啟”嗎？一般車機(jī)出問題，很多用戶都懂“重啟大法”，但問題是，這種治標(biāo)不治本的操作就被官方當(dāng)成解決方案，是不是太過草率了呢？莫非上汽大眾還認(rèn)定自己是當(dāng)初那個(gè)能把桑塔納賣到20萬的主？
上汽大眾的崛起得益于歷史環(huán)境
曾幾何時(shí)，大眾在中國汽車市場(chǎng)中，就是神一樣的存在。早在80年代，當(dāng)時(shí)正值中國改革開放初期，在中德雙方六年的長(zhǎng)期談判后，終于在1984年10月宣布成立了上海大眾汽車有限公司。作為國內(nèi)最早的合資汽車制造企業(yè)，上汽的誕生是歷史性的。
說起上汽大眾，當(dāng)年售價(jià)20萬的普桑話題性十足，前段時(shí)間也在網(wǎng)上流傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。事實(shí)上很多年輕人并不清楚，當(dāng)時(shí)的中國汽車制造環(huán)境可謂是不盡人意。特別是一些零配件都無法自行生產(chǎn)需要進(jìn)口，這樣一來，成本就上來了，所以整個(gè)售價(jià)也是比較高的。后期隨著生產(chǎn)條件改變，國產(chǎn)配件跟上了，售價(jià)才慢慢下來了。
不難看出，當(dāng)時(shí)的中國產(chǎn)業(yè)是真的落后。像是桑塔納這種三大件質(zhì)量十分過硬的車型，也讓上汽大眾迅速站穩(wěn)了合資一哥的地位。畢竟合資車企在生產(chǎn)工藝與水平上都尚處于苦苦掙扎階段，當(dāng)時(shí)的自主車企更別提有多少困難了。于是乎，當(dāng)時(shí)的汽車市場(chǎng)也開始流傳起“買車要看三大件”，甚至在今天仍然是不少消費(fèi)者選車時(shí)的重要參考標(biāo)準(zhǔn)。這也難怪，當(dāng)時(shí)很多自主車企用的都是外企淘汰的發(fā)動(dòng)機(jī)跟變速箱，甚至一用就是十多年。
可以說，上汽大眾之所以能擁有現(xiàn)在的地位，很大程度是因?yàn)楫?dāng)時(shí)中國汽車制造產(chǎn)業(yè)整體落后所造成的，而大眾車的三大件都比較靠譜，只不過如今早已時(shí)過境遷。
新能源時(shí)代不再看三大件，上汽大眾還有優(yōu)勢(shì)嗎？
現(xiàn)如今，進(jìn)入到了新能源時(shí)代，大家在選車時(shí)的需求也跟之前發(fā)生了翻天覆地的變化。燃油時(shí)代，大家看車主要是三大件靠不靠譜？所以，像是合資車賣得比較好，尤其是德系、日系。畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)跟變速箱優(yōu)勢(shì)比較大，自主車企想要追趕也不太可能短期能追趕得上。
但是到了新能源時(shí)代，整個(gè)形勢(shì)就不一樣了，因?yàn)楝F(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)比較成熟，三大件的區(qū)別不大了。而現(xiàn)在大家挑車看中的是整車電氣化以及車機(jī)智能化，這些才是新能源車特別是純電車體現(xiàn)產(chǎn)品力的地方。而在這些方面，大眾的優(yōu)勢(shì)蕩然無存了。
如果不信，我們可以看一下銷量對(duì)比。據(jù)新車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，ID.4 X為28900輛、ID.6 X為9956輛、ID.3為19201輛。三者加一起不到6萬輛，反觀比亞迪現(xiàn)在一個(gè)月銷量就高達(dá)20多萬輛，單是EV車型也完爆上汽大眾。甚至有業(yè)內(nèi)資深人士分析稱，比亞迪很有可能在今年超越大眾成為銷冠。
這種事情放在燃油車時(shí)代，想必大家是想都不敢想，但是到了新能源時(shí)代，一切就顯得順理成章了。
自主新能源車企對(duì)比“洋品牌“優(yōu)勢(shì)明顯
而消費(fèi)者用腳投票給自主車企，其主要原因也是在于本地化這塊，國外品牌絕對(duì)是先天的劣勢(shì)。為什么這么說呢？因?yàn)閾?jù)我們獲悉，比如某法系車企，倘若要調(diào)整車機(jī)的UI必須要發(fā)給法國的總部進(jìn)行審批，而這一來一去起碼三個(gè)月的時(shí)間都過去了。就這種速度，怎么跟自主車企比？
除此之外，國外品牌在人機(jī)交互體驗(yàn)上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國內(nèi)車企。就拿目前相對(duì)而言表現(xiàn)最好的特斯拉來說吧，其人機(jī)交互水平在國外品牌當(dāng)中算是比較出色的了，但是在中國化上也沒辦法跟自主車企比。特別是在國人的應(yīng)用習(xí)慣上，相差甚遠(yuǎn)。舉個(gè)例子來說，特斯拉在喚醒語音助手時(shí)，需要按方向盤上的滾輪進(jìn)行操作。而自主品牌大多只需要說一句喚醒語，語音助手就會(huì)直接跳出來。
其實(shí)這種差異化，就是不同企業(yè)對(duì)消費(fèi)者習(xí)慣上理解認(rèn)知的差異。比如說智能手機(jī)的對(duì)比，國產(chǎn)手機(jī)的操作習(xí)慣就更適合國人。而如今車機(jī)就可以視為是一部大手機(jī)，這樣相信也就不難理解了，為什么自主車企在人機(jī)交互體驗(yàn)上，要遠(yuǎn)超國外品牌，看看現(xiàn)在國產(chǎn)手機(jī)的地位就知道了。
寫在最后
總得來說，上汽大眾ID.車系相比國產(chǎn)新能源車缺乏足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，價(jià)格沒優(yōu)勢(shì)毫無性價(jià)比。關(guān)鍵是價(jià)格既然不便宜，性能功能突出也行，事實(shí)上這些方面也不如自主新能源車企，那憑什么還能賣好？消費(fèi)者又不是傻子。即使還有一些講情懷的消費(fèi)者選擇上汽大眾，但情懷所折射出來的智商缺失，也會(huì)在媒體的教育下逐漸彌補(bǔ)。當(dāng)然，口碑也會(huì)越來越差，大家覺得是不是呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論！
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