2015年，春風吹，國內新造車如雨后春筍般涌現，汽車市場的“造車運動”拉開了帷幕，個個都懷著雄心壯志入場，想要擼起袖子大干一場，但事情的發展并不是一帆風順，而是充滿了不確定性，弄得滿地雞毛也是難免的。
那幾年，剛好是國內新能源汽車補貼巔峰，加上新能源市場熱度的上升，還有資本在背后推波助瀾，讓“造車運動”形成了龍卷風，讓國內新造車巔峰時期注冊了超400個品牌，市面上出現了約58個新造車品牌，用“風口之上豬都能飛起來”形容不為過。
(資料圖)
被淘汰的N種原因
但是，在新造車品牌誕生的同時，淘汰賽也悄然開始，而且從未停止過，幾乎每年都有幾個新造車品牌被淘汰，如今新能源市場上所存在的新造車品牌所剩無幾。那是什么原因是這些新造車品牌接連被市場淘汰呢？
EV智行覺得以下三個點是新造車品牌被淘汰的原因：第一，過度揮霍本錢，其代表有拜騰汽車和賽麟；豪華團隊陣容的拜騰汽車比較高人一等，處處對標國際大公司，做派相當豪奢，完全忘記了自己是創業型公司。
最終拜騰汽車在車型還沒有量產之前就斷了資金鏈，被戴上了“3年燒光84億造不出量產車”帽子之后正式申請破產清算。
賽麟的做派也是如此，花了3億元在鳥巢舉辦了一場“最壕”的汽車品牌發布會，還邀請了眾多明星為新車助威，董事長王曉麟還表示該品牌將會幫助更多人實現超跑夢，結果推出了一款雙門老頭樂，讓消費者大跌眼鏡。
由于賽麟的產品在市場一直吃灰塵，品牌內部也出現了員工實名舉報、拖欠員工工資、股東矛盾升級等問題，最后的歸宿只能是“被掛牌拍賣”。
第二，無法量產，其代表游俠汽車和自游家等。前不久自游家由于無法量產交付而向消費者“道歉”，并且將定金全額退還，還送上絕版自游家NV和補償200元的星巴克消費卡，沒有因為無法量產交付而一直吊著消費者，可以說自游家的做法相當體面。
游俠汽車就沒有這么“體面”了，在2016年的時候就對外稱完成第一階段小批量試制工廠的建設，還說量產車很快就跟大家見面了，只是后面消息越來越少，直到現在不見蹤影，可以說消失不見了。
第三，經驗和技術。所謂新造車，就是完全沒有造車的經驗和技術，一切都需要從零開始，沒有造車經驗可以找傳統車企代工，只是在合作中被坑的話，就像自游家那樣被坑而無法量產車型。
如果是新造車自己選擇建廠的話，那么將耗費大量的人力財力，可能第一款車型還沒有量產出來，自己的錢包已經被榨干了。另外，新造車還需要聘請造車方面的人才，組成一個團隊也需要時間磨合，從而錯失先機。
當然了，除了這三個原因之外，新造車品牌被淘汰的原因還有很多，有些是無法IPO的，有些是資金最后枯竭的，有些是創始人沒有經驗的，還有些只是為了圈錢的，反正新造車品牌被淘汰的原因有N種。
下一個將會是誰？
雖說有些新造車品牌熬過了幾輪淘汰賽，最后在市場小有名氣，量產車型也在市場有了些小成績，但是這些新造車品牌如履薄冰，例如威馬汽車、恒大汽車、愛馳汽車和天際汽車等。
最近威馬汽車的名聲不太好，坊間一直傳播著負面消息，例如全員降薪、拖欠工資、全面裁員，以及管理層框架發生變動等，這都在釋放著一個信息，那就是威馬汽車現在岌岌可危，隨時都有被新能源市場淘汰的風險。
遙想當年，威馬汽車與蔚小理平起平坐，一度有沖擊科創板的可能，坊間都稱它為新造車第四小龍，可謂是風光無限，如今卻跌落谷底，著實讓人唏噓不已。
恒大汽車可是含著金鑰匙出生的，背靠恒大集團，在發布會一口氣就推出了六款車型，科研團隊也相當豪華，只是在恒大集團沒落之后，恒大汽車也跟著遭殃，就連交付了100輛的恒馳5，也由于質量問題被用戶頻頻投訴。
雖然恒大汽車還沒有放棄造車的夢想，但是產品力得不到保障，而且在消費者中的口碑也不錯，也不知道明年還能不能見到恒大汽車這個品牌。
相比于威馬汽車和恒大汽車，愛馳汽車和天際汽車的名聲就沒有那么響了，可以說這兩個品牌非常小眾，同時也意味著它們在市場上沒有消費者基礎，交付量成績也不好。
不過，愛馳汽車和天際汽車只是銷量不好，并沒有被爆出什么負面新聞，所以它們需要提升銷量成績，這樣才能在市場上活下來。
但是，新能源汽車補貼今年底將取消，在此大環境下，對愛馳汽車和天際汽車并不友好。既然國內市場“穩食艱難”，那么愛馳和天際就走另外一條路，那就是出海尋求市場，并想方設法存活下來，熬過這艱難的時期。
對于上面的新造車品牌來講，它們的目標很簡單，就是活下去，畢竟誰也不想是下一個被新能源市場淘汰的品牌。
蔚小理也在其中
當然了，這場淘汰賽并不是只有這些新造車品牌，就連蔚小理也在其中，目前它們還不能高枕不憂，畢竟是造車是一場馬拉松，不會因為短暫的勝利而讓你成為最后的贏家。
據了解，蔚小理今年的銷量目標分別為15萬、25萬和20萬，但是截至11月份，蔚來的總銷量為10.67萬，達成率為71.11%；小鵬汽車的總銷量為10.95萬輛，達成率為43.79%；理想的總銷量為11.2萬輛，達成率為56.01%。
目前還剩下最后幾天就2023年了，蔚小理就算加上最后12月份的交付量，也很難完成今年的KPI。
今年小鵬汽車的開局非常好，勢頭很猛，但是到了后半年，小鵬汽車就“軟”了下來，交付成績逐漸下滑，并且11月份的交付量成績只有五千出頭，幾乎是腰斬式下滑。
小鵬汽車出現這種情況，可能是因為旗下產品更新換代比較慢，導致產品力不足，例如小鵬P7已經上市三年了，而競品卻層出不窮，消費者有了更好的選擇，就對小鵬P7失去了興趣。
再者，小鵬汽車此前一直深耕中低端市場，今年卻推出預熱一年之久的小鵬G9沖擊高端市場，已經下定的消費者等了太久，有意的消費者失去了耐心，其他消費者覺得小鵬G9沒有競爭力，所以導致小鵬G9并沒有得到市場的青睞，以至于無法扛起小鵬銷量的大旗。
對于小鵬來講，想要解決目前的問題，需要將旗下產品更新迭代，或許打造一款符合自身定位、能受市場和消費者青睞的產品，或許才是小鵬汽車的破局關鍵。
用“穩健”來形容理想汽車不為過，即便是今年如此艱難的環境，理想汽車的交付量成績起伏并不大，并且之前就憑借一款理想ONE，可以滿足用戶不同價位、配置等需求，吃透目標市場。
理想汽車唯一短板就是旗下車型均為增程式，并且旗下車型出現了重疊，之前理想L9上市之后，就侵蝕了理想ONE的市場，最后導致理想ONE下調價格，并宣布將逐步停產。只要豐富產品矩陣，將技術提升，逐漸“觸電”，或許理想汽車能更上一層樓。
蔚來汽車一直深耕智能高端市場，對標BBA等豪華品牌，但這并不是容易的事情，畢竟高端市場的份額有限，競爭對手也開始站了起來，蔚來汽車很難像以前一樣邁開大長腿奔跑，現在只能小心翼翼地挪步。
目前蔚來汽車要解決的問題是提升交付量，逆轉如今的局勢。既然高端市場份額有限，那么就在中端市場尋求機會，蔚來將新增一個面對中端用戶的大眾子品牌，希望是最有效的破局之法。
但是，如今中端市場有些擁擠，并且其他品牌已經在該市場站穩腳跟，此時蔚來汽車才入局，難免會遇到一些困難。
除了蔚小理自身的問題之外，還有一些外在因素影響著它們，例如新能源汽車補貼退場，傳統車企的追趕等，都是讓蔚小理倍感壓力，所以只有更加努力才能在這場淘汰賽中活得更好。
編輯總結
從“造車運動”拉開帷幕開始，淘汰賽也悄然在進行，目前能在市場上存活下來的新造車品牌，如果還沒有在市場上站穩腳跟，那么未來翻盤的機會就變得渺茫；如果已經成為頭部品牌，但由于某些原因掉隊了，那么想要追趕就可能變成了難事。總的來講，大局未定，汽車市場淘汰賽仍在繼續，無論是新造車品牌，還是傳統車企，誰也不能高枕無憂，畢竟誰也不想成為下一個被淘汰的品牌。
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