距離2023年還有一周時間，蔚來已將明年年銷目標提前“鎖定”。12月25日，蔚來CEO李斌表示：“蔚來銷量雖離BBA（奔馳、寶馬、奧迪）燃油車還有一定距離，但明年銷量目標是超雷克薩斯。”這意味著，今年剛剛跨過年銷10萬輛的蔚來，明年目標要再上臺階。而就在年銷目標發布前一天，蔚來剛剛發布兩款新車和第三代換電站。在業內人士看來，產品序列的不斷完善，給了蔚來交付量攀升的信心，不過產品在市場表現才是關鍵。
連發兩款新車
數據顯示，今年前10個月雷克薩斯在華累計銷量為15.6萬輛，2021年銷量約為22.6萬輛。這意味著，蔚來明年銷量目標將挑戰19萬-23萬輛。從今年前11個月銷量來看，蔚來汽車的總計交付數據為10.67萬輛。盡管相比于雷克薩斯還有一定差距，但蔚來總裁秦力洪表示，對于完成這個目標“壓力不大”。
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挑戰雷克薩斯銷量的背后，蔚來也帶來“新故事”鋪路。12月24日晚，蔚來“小春晚”NIO Day如期而至，在本屆NIO Day上，蔚來打出兩張新車牌。其中，定位電動旗艦轎跑的SUV-EC7是蔚來EC系列的新車型，整車購買的售價區間為48.88萬-57.8萬元，電池租用方案售價區間為41.8萬-45萬元。據了解，EC7將搭載蔚來第二代高效電驅平臺、雙電機智能四驅系統（前永磁電機峰值功率180千瓦，后感應電機峰值功率300千瓦），該車0到100公里加速時間為3.8秒，是蔚來加速最快的SUV。此外，蔚來還發布基于第二代技術平臺NT2.0打造的換代車型——全新ES8，整車購買售價區間為52.8萬-63.8萬元；電池租用方案售價區間為45.8萬-51萬元。蔚來相關人士表示，EC7將于明年5月交付，ES8將于明年6月開啟交付。
不過，對于蔚來發布的新車型，有網友表示：“兩款車型售價不低，一款大旗艦一款轎跑旗艦，就兩款新車，蔚來明年能超過雷克薩斯嗎？”事實上，蔚來新產品遠不止上述兩款車型。根據規劃明年蔚來還將發布三款新車型。此前，蔚來方面曾表示，2023年蔚來在售車型將達到8款。
值得注意的是，此次新車發布前，蔚來官網顯示，其在售車型共有6款，分別為基于第一代技術平臺打造的三款車型ES8、ES6、EC6（以下簡稱“866”）以及基于第二代技術平臺NT2.0打造的三款全新車型ET7、ES7、ET5。隨著全新ES8的上市，蔚來“866”產品也向NT2.0平臺迭代。
不過，隨著車型布局的完善，外界也開始擔心蔚來的車型是否會形成“左右手互搏”的現象。對此，秦力洪認為蔚來豐富的產品線給消費者提供各種細分選擇，也讓自身覆蓋更多市場。秦力洪表示：“過去幾年來看，ES6與EC7加起來沒能達成1+1大于2，但可能達到了1.5，但如果沒有這樣的組合，蔚來可能就會失去那0.5的份額。”
此前，秦力洪提到，每種車型擔負的歷史使命不同，如果要立足高端品牌，適當的產品豐富度是有必要的。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，企業產品線逐漸豐富后，也會開始關注更多的市場需求，一方面滿足消費者的喜好，另一方面就是加強自身競爭力獲得更多市場份額。
競爭加劇
蔚來提速產品導入，與市場競爭加劇不無關系。李斌表示：“今年是標志性的一年，中國品牌在乘用車市場銷量會超過50%。同時，今年中國電動車市場的滲透率預計超30%。而高端市場也發生了很大的變化。”
事實上，隨著新能源汽車市場銷量的提升，新能源汽車賽道上也涌入一眾“新選手”，其中問界、極氪、嵐圖、阿維塔、埃安等傳統小號開始上攻高端新能源市場。而在造車新勢力中，爭搶交付量銷冠的也不僅僅只有蔚來、小鵬、理想三家，曾經的二線品牌哪吒、零跑也走到前臺。
面對市場競爭的加劇，今年交付三款新車型的蔚來也被質疑是否“掉隊”。不過，秦力洪認為蔚來現在的新車迭代是“開賽車過彎”，在他看來隨著迭代的完成，蔚來也將駛出彎道。“明年是二代平臺銷量釋放的一年，明年還有三款新車會發布，預計在明年四季度可以看到二代平臺產品組合的銷量潛力。”李斌對北京商報記者表示，受新能源汽車補貼退出影響，明年上半年新能源汽車市場將承受一定的壓力。雖然蔚來明年銷量超過奔馳、寶馬和奧迪還有距離，但超過雷克薩斯還是很有信心的。
布局新品同時，蔚來也在加緊基建建設，為之后提升交付量鋪路。目前，蔚來已正式發布了第三代換電站與500kW超快充。蔚來相關人士表示：“第三代換電站采用全新的三工位協同換電模式，相較第二代換電站服務能力提升30%，單日最大換電能力提升至408次，單次換電時間進一步縮短。”乘用車市場信息聯席會秘書長表示，蔚來提升換電站的布局，能更有利幫助消費者解決充電問題。國補全面退出后，消費者選擇車型也將更加注重服務和后期使用問題，蔚來換電站的不斷擴容也能更好地吸引消費者關注企業產品。根據蔚來規劃，明年將在中國建設1700座換電站，目前蔚來已建成1286座換電站。而第三代換電站將會從明年3月起全面部署。
北京商報記者?劉洋?劉曉夢
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