摘要：高速成長，如何確保用戶數據安全（歡迎關注杠桿游戲）
撰文|張銀銀&編輯|欣欣然
(資料圖片)
都說造車新勢力的嘴一個比一個大。
但這一次，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌說的，我覺得不算夸張。
這兩天，蔚來汽車NIO Day上，蔚來發布了EC7、全新ES8兩款新車，以及第三代換電站和500kW超充樁。李斌表示，2023年的銷量目標是超過雷克薩斯燃油車，并預測將在2023年四季度實現NIO品牌盈虧平衡。
歲末年初，給自己定個目標，挺好的。
本周的“杠桿觀車”談談蔚來汽車吧。剛好最近圍繞蔚來的事情不少，比如信息泄露遭勒索，大家關注度也較高。
1、重要的不僅僅是銷量超越雷克薩斯
蔚來汽車2022年11月的表現不錯，交付量首次突破1.4萬（14178）輛，同比增長超30%，環比大漲超40%。
10月時，交付了1萬輛出頭，比9月還低一點，11月算是強勢反彈。
前11月，蔚來汽車共交付新車106671輛，年度交付首次超過10萬輛，同比增長31.8%。
雷克薩斯方面，媒體報道2022年11月，在我國的銷量為12643輛，同比下滑8.85%。前11月累計銷量為168644輛，同比下滑16.45%。
一個增長、一個下滑，這趨勢可能給了李斌勇氣。
值得注意，杠桿游戲看到媒體的統計數據，2020年雷克薩斯在中國市場的銷量為22.5萬臺，同比增長11%，創歷史銷量新高。
2021年，雷克薩斯的銷量為22.6萬輛，同比增長1%。從數據上看，自2021年9月后，雷克薩斯就出現銷量下滑。
即便如此，假設蔚來2023年在銷量上要超越雷克薩斯，那么其大概的銷量目標怎么也在接近20萬輛左右。這個目標，考慮到蔚來汽車的單價，還是很有魄力。
2022年四季度，蔚來汽車的交付指引為4.3-4.5萬輛，創單季最高交付指引；四季度營收指引為173.7億元-192.3億元，同比增長75.4%-94.2%。
蔚來創始人、董事長、CEO李斌在三季報電話會上指出，預計蔚來未來長期毛利率可以達到25%-30%，NIO品牌在2023年第四季度將達到盈虧平衡——這個表態和此次NIO Day發布新車時說的一致。
當然，困難也是顯而易見的。
首先，雷克薩斯不會坐以待斃。2022年表現不給力，2023年肯定會拼，蔚來也不是說超就能超。
其次，新能源汽車補貼和燃油車購置稅優惠到期在即，原材料成本高企、供應鏈問題，可能也會給蔚來汽車的銷售、交付造成壓力。
蔚來當然也有自己的考慮。比如此次NIO DAY上提前公布的兩款車型，2023年還將有三款新車面世。
截至目前，蔚來已建成1286座換電站，2023年，蔚來預計在中國累計建成1700座換電站，2萬根充電樁。
新車和基礎設施的完善，對于銷售提升無疑有幫助。于是乎我們看到，蔚來總裁秦力洪說得很輕松：完成李斌提到的這一目標，壓力不大。
真是自信滿滿。
對于蔚來汽車來說，2023年銷量趕超雷克薩斯能否實現，可能不僅僅是自己和雷克薩斯的事。
一方面，傳統豪車也在加速電動化，消費者選擇越來越多。
圖表來源|第一財經（特此感謝）
另一方面，理想、賽力斯、阿維塔、智己等公司的產品定位都是中高端，甚至哪吒、零跑等也想要品牌晉級。
高端市場的盤子總體就那么大，爭奪激烈啊。
無論如何，希望蔚來汽車可以達成目標，這不僅僅是蔚來的勝利，也將是中國汽車品牌的一個里程碑。
其實2022年蔚來銷量超10萬輛，已經很了不起。
2、盈利窗口2023年將出現？
值得一說，此次李斌再次預測，將在2023年四季度實現NIO品牌盈虧平衡。
而這回發布的2款新車，單價也都是四五十萬元+，并沒有下沉考慮。對于蔚來汽車來說，希望通過高端車型，讓公司實現盈利。
根據11月發布的2022年三季度業績公告，蔚來汽車2022年三季度的車輛毛利率為16.4%，而2021年三季度為18.0%、2022年二季度為16.7%。
這個趨勢，似乎有點讓人著急。
2022年三季度，蔚來汽車實現營收人民幣130.021億元（18.278億美元），較2021年三季度增長32.6%、較2022年二季度增長26.3%。
不過，2022年三季度的毛利為17.351億元（2.439億美元），較2021年三季度下降12.9%、較2022年二季度增長29.5%。
2022年三季度，蔚來汽車的毛利率為13.3%，而2021年三季度為20.3%、2022年二季度為13.0%。
蔚來汽車2022年三季度的經營虧損38.703億元（5.441億美元），較2021年三季度增長290.2%、較2022年二季度增長36.0%。
扣除股權激勵費用，于2022年三季度的經調整經營虧損（非公認會計準則）為32.584億
元（4.581億美元），較2021年三季度增長348.6%、較2022年二季度增長38.4%。
2022年三季度，蔚來汽車的凈虧損為41.108億元（5.779億美元），較2021年三季度增長392.1%、較2022年二季度增長49.1%。
更多虧損指標，杠桿游戲就不一一舉例。
業績公告說：毛利率較2021年第三季度有所下降，主要由于：
(i)具有較高銷售毛利率的新能源汽車積分銷售產生的收入減少；
(ii)車輛毛利率下降；
(iii)能源及服務網絡投資擴大導致其他銷售毛利率下降。毛利率較2022年第二季度有所增長主要是由于銷售具有較高銷售毛利率的新能源汽車積分所致。
車輛毛利率較2021年第三季度有所下降，主要由于單車電池成本增加，部分被用戶汽車金融方案補貼減少所抵銷。車輛毛利率較2022年第二季度保持穩定。
費用方面，蔚來汽車2022年三季度的研發費用為29.445億元（4.139億美元），較2021年第三季度增長146.8%、較2022年二季度增長37.0%。
扣除股權激勵費用（非公認會計準則），研發費用為25.714億元（3.615億美元），較2021年三季度增長134.8%、較2022年二季度增長37.2%。
同時，2022年三季度，蔚來汽車的銷售、一般及行政費用為27.125億元（3.813億美元），較2021年第三季度增長48.6%、較2022年第二季度增長18.8%。
扣除股權激勵費用（非公認會計準則），銷售、一般及行政費用為24.908億元（3.502億美元），較2021年三季度增長49.4%、較2022年二季度增長19.6%。主要由于：
(i)與銷售及一般公司職能相關的人員成本增加；
(ii)與本公司銷售及服務網絡擴展相關的費用增加；
(iii)為在中國及歐洲推廣我們的汽車而進行的市場及推廣活動增加。
顯然，就目前而言，蔚來汽車離盈利還有一些距離。
我們注意到，動力電池目前較貴，2023年會否有所回調？若此，蔚來以單車的高定價、繼續上量，然后盈虧平衡……
對了，截至2022年9月末，蔚來汽車的現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及長期定
期存款為514億元（72億美元）。
荷包還是很殷實的。
3、高速成長，如何確保用戶數據安全
智能新能源汽車和傳統汽車不同，作為一個大型消費電子產品，涉及到用戶的數據越來越多。
在這個行業高速成長的同時，數據安全問題愈發受到重視。蔚來汽車近期就遇到了這樣的拷問。
此次發布新車時，針對近期發生的數據泄漏事件，李斌再次表示，目前已經報案，蔚來汽車不會和勒索分子妥協。對于數據泄露帶來的損失，蔚來汽車會承擔責任。
話說回來，怎么承擔責任？
12月20日時，蔚來汽車曾發布公告：
2022年12月20日，公司得知2021年8月之前部分中國用戶信息及車輛銷售數據在網上被第三方違法出售。
蔚來已在中國就該事件發佈公開聲明，其中提供了解答用戶就數據洩露事件疑問的專門熱線及郵箱地址。此外，公司承諾其對因數據洩露事件給用戶造成的損失承擔責任。
蔚來對此次事件深表歉意，并采取一切可能方式支持其用戶。蔚來持續與相關政府部門合作調查此事件，并采取必要措施控制潛在損失。蔚來在此重申其對保護用戶數據安全及隱私的承諾。
對此，有些網友覺得奇怪，蔚來汽車數據是如何泄露的，同時是不是有點后知后覺？
按照蔚來方面的說法，12月11日，蔚來公司收到外部郵件，聲稱擁有蔚來內部數據，并以泄露數據勒索225萬美元（約合人民幣1566萬元）等額比特幣。在收到勒索郵件后，蔚來汽車隨即成立專項小組進行調查與應對，并第一時間向有關監管部門報告此事件。
經初步調查，被竊取數據為2021年8月之前的部分用戶基本信息和車輛銷售信息。12月20日，有不法人士在網上出售蔚來相關數據。
無論如何，這一數據泄露事件，給行業一次警醒。
有桿友甚至擔憂，軟件定義汽車的未來，不僅僅是汽車的網絡安全，汽車的物理安全如何保障也將是個問題。
回到此次事件上來，蔚來是否有責任，或者自身的技術是不是不行？
另外飽受爭議的是，蔚來汽車稱第一時間向監管部門報告，用戶第一時間告知了嗎？對于蔚來汽車而言，有些事情大概也是第一次經歷，在處理上可能有些欠妥也可以理解。
最重要的是，事情要調查清楚，到底是怎么泄露的。未來，如何杜絕和彌補漏洞，如何更好保護用戶數據和隱私，是個永遠值得回答好的問題。
本文未標注出處的財務圖表，均源自蔚來有關公告，特此說明并致謝
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