特約作者 | 朱玉龍

(資料圖片)

編輯?|?邱鍇俊

2022年基本收官，燃油車和新能源汽車因為各自原因都有所沖量。

新能源本周（12月19日-12月25日）銷量18.2萬輛，同比+48.09%，周度環(huán)比+12.63%；還差六天，年度累計銷量506.7萬輛，累計同比+80.48%。

疫情真正蔓延一段后，北京和廣州的大部分朋友都已經(jīng)逐步養(yǎng)好身體準(zhǔn)備過新年了。但上海的朋友還在養(yǎng)病，因此看待目前的終端零售數(shù)據(jù)，是存在一些人為的扭曲的。

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乘用車總體數(shù)據(jù)

1）乘用車整體終端情況

本周銷量65.4萬輛，年度同比+18.84%，周度環(huán)比+9.17%，還在繼續(xù)提升。由于2022年燃油車的購置稅優(yōu)惠和新能源汽車補貼，所以從上周開始的銷量井噴，主要是應(yīng)對這兩個方面的變化所導(dǎo)致的，并不是大家年底集中買車回家過年。

2）新能源乘用車

本周銷量18.2萬輛，這個數(shù)字有點出人意料，年度同比增長48.09%，周度環(huán)比+12.63%；年度累計銷量506.7萬輛，累計同比+80.48%。

3）傳統(tǒng)汽車銷量

沖量很厲害，本周銷量47.2萬輛，同比+10.4%，這個數(shù)據(jù)是10月終端燃油車上險數(shù)據(jù)的一倍了。不過，這也是在終端為明年做的“蓄水”操作。實際賣到消費者手里，需要明年上半年。

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新能源主要品牌

比亞迪51636輛，環(huán)比增加1000輛。

特斯拉8915輛，這個數(shù)字節(jié)節(jié)往下。

東風(fēng)8812輛，包括啟辰的4299輛，這些車很多都是集中通過B端來售賣的。和東風(fēng)相似還包括幾何4373輛、楓葉3098輛、紅旗3503輛和奔騰3312輛。

哪吒8672輛，在新勢力里面，哪吒V這輛車也是B端使用了很多。這個和國金的5464輛，都是基于相似的考慮。

長安7378輛，其中深藍(lán)2000+。

五菱6506輛，咋還往下走了呢？

埃安6234輛，主要是Aion S和Aion Y。

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蔚小理特

新勢力汽車?yán)锩妫绻窍M端需求比較多，想要集中交付就依賴于前面累積起來巨大的訂單蓄水池。因此2022年底，每周2500左右都是正常水平。

理想的5000+，L9和L8各一半，前期L9確實通過產(chǎn)品特點的發(fā)揮累積了很多的訂單。這輛車已經(jīng)在2022年交付了3.68萬輛，確實是很成功的產(chǎn)品。

蔚來汽車隨著ET7訂單池的消耗，目前交付是圍繞ET5展開的，我相信在半年之內(nèi)，這輛車還是討論最多，交付最多，也是熱度最高的產(chǎn)品。

小鵬的重心還是在G9上，這是一輛慢熱的車。隨著交付的深入，小鵬的增量都在這輛車上。

而特斯拉，在Q4能明顯看出來訂單需求的減弱，依靠Model 3和Model Y幾年不變的組合，特斯拉需要在中國更新產(chǎn)品了。我相信在2023年，舉起價格武器的，第一個肯定是特斯拉。

目前上險的終端數(shù)據(jù)情況，和真正去看車和買車的消費者行為存在一定的延遲。我預(yù)估1月份的幾個周數(shù)據(jù)會更真實，現(xiàn)在的數(shù)字好看并不代表消費者真在熱火朝天買車。這有賴于宏觀經(jīng)濟的恢復(fù)，我們需要3-5個月休養(yǎng)生息。

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