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近日，寧德時代新能源科技股份有限公司（下稱“寧德時代”）、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（下稱“廣汽菲克”）等非訴財產保全審查裁定書公開。文書顯示，申請人寧德時代請求凍結被申請人廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司銀行存款1250萬元，或查封、扣押其同等價值的其他財產。法院審查認為申請人的申請符合法律規定，裁定執行。
據了解，自廣汽菲克申請破產清算以來，多家企業申請財產保全，并獲得法院裁定。11月4日，申請人湖南京宸機電設備有限公司請求凍結廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司銀行存款56萬元或查封、扣押其同等價值的其他財產。10月27日，申請人上海奧托立夫汽車安全系統有限公司請求凍結被申請人廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司銀行存款513.74萬元或查封、扣押其同等價值的其他財產。
2022年10月31日，Stellantis集團官網發布公告稱，廣汽菲克、廣汽集團和Stellantis的股東已批準一項決議，授權廣汽菲克在虧損的情況下申請破產。這意味著，這家成立于2012年的合資企業，將正式終止在中國市場的發展。
2010年3月9日，廣汽菲亞特汽車有限公司由廣汽集團和Stellantis集團以50：50的股比共同投資建設，先期引進的是菲亞特品牌，國產車型包括菲翔、致悅、菲躍等。2014年，菲亞特與克萊斯勒合并，Jeep品牌也于2015年開始國產化，陸續國產自由光、自由俠、指南者、大指揮官等車型，并憑借“不是所有的SUV都叫Jepp”這句廣告語而紅遍大江南北。數據顯示，2016年廣汽菲克累計銷量14.64萬輛，同比增長270.84%，2017年增至20.52萬輛，同比增長40.11%，是廣汽菲克成立以來的銷量巔峰。
然而，2018年菲亞特品牌因為銷量慘淡宣布退出中國，廣汽菲克僅剩下Jeep品牌獨立發展，同年Jeep品牌因產品出現“燒機油”問題被“315晚會”點名。此后，廣汽菲克開始走下坡路，連續四年銷量下跌，2018年-2021年廣汽菲克銷量分別為12.52萬輛（-38.99%）、7.39萬輛（-40.96%）、4.05萬輛（-45.18%）、2.01萬輛（-50.33%）。進入2022年后，廣汽菲克已經停擺，多月產銷直接為“0”或’-”。
據廣汽集團公告，2021年全年營收為38.61億元，凈虧損31.69億元；2022年上半年廣汽菲克營業收入5.88億元，凈虧損6.49億元。截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經審計）總資產為73.22 億元，總負債為 81.13 億元，資產負債率達110.80% ，意味著廣汽菲克已資不抵債。
“不是所有的SUV都叫Jeep”，這句曾經紅極一時的廣告詞已經在市場失去聲量。不過，未來Jeep品牌將會以進口的身份在國內銷售。這也意味著，中國消費者仍能買到更加純粹的Jeep車型，但疊加關稅、運輸等問題，預示著Jeep品牌車型的售價將十分昂貴，注定只是小眾品牌且難有作為。
廣汽菲克的失敗與中國市場的大環境不無關系。幾年前，國產品牌沖擊高端市場被認為是異想天開，但隨著新能源時代開啟，不僅涌現出“蔚小理”等一批新勢力，比亞迪、吉利、長安等傳統車企也推出各自的高端品牌，而且市場反應不俗。在此背景下，相繼退出中國市場的合資品牌越來越多，包括東風雷諾、廣汽謳歌等。在日趨激烈的市場環境下，相比過往，外資、合資品牌們想要在中國市場站穩腳跟，需要有更健康的經營理念，拿出更有誠意的產品，單靠品牌打天下的時代已經結束了。如今，留給廣汽菲克的，只剩下一地雞毛。
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