正所謂人往高處走。成為新能源霸主之后，比亞迪有了更高的追求。全新品牌仰望形象地預示著，比亞迪要向上拔高一大截。
(資料圖)
比亞迪方面透露，仰望品牌的定位比騰勢更高，售價區間將達到80萬-150萬元。為了與現有產品線區隔，仰望品牌不僅將采用新的標識，而且將采用獨立的品牌、產品、銷售服務網絡和運營團隊。
仰望這個豪車夢，比亞迪認真地做著。
新能源的大潮下，深耕“三電”多年的比亞迪迎來了風口。現如今的比亞迪成了不可不扣的新能源領頭羊。不過，迅猛的發展勢頭也給比亞迪帶來了新的挑戰。
時下的國內車市早已從增量市場變為存量市場，增購和換購成了汽車消費的主流。若要留住迅速積累起來的海量用戶，比亞迪就必須推出高端車型，建立換購產品線，維持良好的用戶生態。
目前，比亞迪品牌在15萬-30萬的大眾消費級市場橫著走。而在30萬-50萬的高檔品牌市場，騰勢品牌將成為比亞迪與新勢力和“創二代”們競爭的中堅力量。定位80萬-150萬的仰望品牌將填補比亞迪豪華車市場的空白。
屆時，比亞迪的產品線將覆蓋15萬-150萬的廣泛售價區間，滿足不同圈層的增換購需求。更重要的是，有了仰望品牌的存在，比亞迪才能在品牌Level上與特斯拉直接對話。
從長遠來看，比亞迪在全球與特斯拉的直接對話不可避免。而特斯拉，在Model 3、Model Y之上還有ModelS和Model X兩款百萬級的車型與BBA的同級車旗艦車型競爭。比亞迪若想在全球立足，需要有自己的旗艦品牌撐場面。
怎么想，比亞迪的算盤都不虧。但這個算盤要打響，怕也沒那么容易。
不得不承認，每個消費層級都有固定的“圈子”。多年來，百萬級豪車市場長期被奔馳、寶馬、奧迪、路虎、保時捷等百年歐洲老店把持。勞斯萊斯和賓利在超豪華車市場獨霸江湖。這些品牌在各自領域的號召力令其他品牌望塵莫及，“新勢力”短時間內很難融入。
即便基于奧迪A8底盤開發且手工打造，但大眾頂級旗艦輝騰依然無法與奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8直接競爭。奔馳重金復活的邁巴赫品牌仍然在勞斯萊斯和賓利面前敗下陣來。
售價百萬的特斯拉Model S之所以能脫穎而出，是因其別無分號的智能化體驗帶來了BBA旗艦車型沒有的全新價值，而非正面競爭的勝利。
比亞迪的解決方案是頂級技術。
作為國內唯一掌握電池、電機、電控、車規級半導體等產業鏈核心技術的廠商，比亞迪的硬件技術儲備毋庸置疑。而這些技術，將成為仰望品牌發展的驅動力。
“高端汽車品牌的誕生，一定伴隨著頂級核心技術的成熟”，王傳福表示：“我們將以顛覆性的技術與產品，構建仰望品牌，集成比亞迪最前沿的技術成果，最創新的設計理念，深度融合供應鏈體系，通過極致的技術，我們將車輛的安全和性能表現提升到新的維度”。
目前曝出的信息顯示，仰望品牌首款車型R1由四輪四電機驅動，可實現原地掉頭。而且，R1還可以在深水中實現“浮水模式”，像一輛水陸兩棲車。此外，R1還配備了四輪防爆安全系統，高速行駛時突然爆胎，車輛依然能平穩向前。更值得一提的是，仰望R1還一舉沖上了一個巨大的沙坡，展現了強悍的行進能力。甚至，R1還有望配備無人機，在未知極端路況下，可以先進行無人機探路。
這些，的確是現有硬派越野車不具備的全新價值。但，這些新技術能否成為搶奪路虎衛士、奔馳G級蛋糕的資本，沒人知道。同樣，仰望品牌的后續車型能否在BBA的其他領域勝出，也沒人知道。
盡管如此，比亞迪的豪車夢還是要做下去。
百萬級的仰望存在，也將帶來品牌背書。“比亞迪也有百萬級豪車”無形中將提升比亞迪的品牌逼格和溢價能力。Model S之于特斯拉、沃爾沃之于領克和吉利、輝騰之于大眾，都證明了這一點。
遺憾的是，大眾斥巨資打造的輝騰只勉力維持了15年。但不知，比亞迪能豪車夢能“仰望”多少年。
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