眾所周知，2022年的新能源汽車市場，無疑得到了前所未有的爆發(fā)。即便車市還是受到了口罩的影響，可又由于整年不斷起伏的油價，以及全球電氣化趨勢不可阻擋，本屬于燃油車的份額也在一定程度上被新能源給吞噬。
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本以為新能源在2023年會繼續(xù)風(fēng)光，但沒想到該市場卻給出了“新年暴擊”，因為大家都漲價了！而據(jù)筆者不完全統(tǒng)計，截止到現(xiàn)在，已經(jīng)有20多款車型的價格上漲。
開年就漲價，車企給暴擊
在這次的“漲價潮”中，比亞迪繼續(xù)扮演者領(lǐng)頭羊的角色。作為如今最賣座的車企，比亞迪在12月份又賣瘋了，月銷量23.52萬輛的成績堪稱自主最佳。而在2022年12月31日，比亞迪汽車官方方微博發(fā)布公告，宣布比亞迪汽車決定自2023年1月1日起，對旗下王朝系列及海洋系列車型售價進(jìn)行調(diào)整，整體漲幅2000-6000元不等。而海豹和驅(qū)逐艦05由于剛剛上市不久，未調(diào)整價格。
不止是比亞迪在漲價，比如奇瑞新能源就針對小螞蟻和無界Pro兩款車型進(jìn)行了調(diào)整，其中小螞蟻車型調(diào)價后售價7.99-10.3萬元，漲價幅度為4000-9000元；無界Pro車型調(diào)價后售價8.99-11.59萬元，兩款車型漲價3000元。與此同時，長安深藍(lán)也有所調(diào)價，旗下的深藍(lán)SL03純電版漲6000元，增程版漲3000元。而像是大眾也對旗下的純電車型進(jìn)行了漲價，其中上汽-大眾針對ID.3/ID.4 X/ID.6 X三款車型進(jìn)行調(diào)整，除ID.3純凈智享版漲價1.3萬元外，其它車型均漲價6600元；而一汽-大眾同樣針對ID.4 CROZZ/ID.6 CROZZ兩款車型售價進(jìn)行調(diào)整，上漲幅度同樣為6600元。
除此之外，零跑汽車、合創(chuàng)汽車、云度汽車、東風(fēng)新能源、上汽榮威等等車企也都緊隨其后。根據(jù)多家車企通知，此次漲價主要由新能源汽車補貼退坡及原材料價格上漲導(dǎo)致，未來包括吉利、睿藍(lán)、幾何等品牌也將迎來上漲。
國補取消，消費者還會買單嗎？
了解國內(nèi)新能源汽車歷史的都知道，“國補”在新能源的成長路上，扮演者非常重要的支撐角色，在那個大家都鄙夷電動車的時代，正是有了新能源補貼的存在，才促進(jìn)了還不成熟的新能源不斷向上發(fā)展，也成為了不少車企的“奶牛”。
畢竟因為這些優(yōu)惠政策的介入，能夠讓消費者在購買新能源汽車時，花費更少的金錢，同時也減輕了往這個市場轉(zhuǎn)型的汽車制造商以及造車新勢力的壓力。所以說當(dāng)來到2023年，延續(xù)13年之久的國家新能源財政補貼正式取消之后，這對整個新能源汽車市場的沖擊是非常大的，而從各大車企的反應(yīng)來看，也的確如此。
一方面來看，沒了補貼之后的新能源車企，失去了保障自己收益的一項重要渠道，而為了能夠維持收益，它們也只能對車型進(jìn)行漲價，但最終承擔(dān)的對象是消費者，這無疑會讓不少因為優(yōu)惠政策考慮電動車的消費者開始“猶豫”。另一方面來看，在國補退出歷史舞臺后，新能源車企之間的競爭也會變得更加白熱化，因為在沒了“奶牛”滋潤后，車企們想要博取消費者的信任與好感，那就必須得提升自己的技術(shù)與實力，生產(chǎn)出足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品，才有可能會從賽道中真正闖出來，也就是說沒有競爭力的車企想混日子是干不起了。
值得一提的是，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，預(yù)計2023年新能源汽車銷量將達(dá)900萬輛，同比將增長35%。在如此龐大的“需求”中，也是各大車企展示自己的最好機(jī)會，更別說如今的新能源已經(jīng)勢不可擋，所以車企也要明白暫時的漲價可能會幫助它們渡過當(dāng)下的困境，要想真正站穩(wěn)腳跟，就必須從產(chǎn)品出發(fā)，用最優(yōu)秀的產(chǎn)品來為自己保駕護(hù)航。
寫在最后
事實上，任何一種補貼政策的到來都有它存在的意義，而國補退出歷史舞臺也正是因為完成了自己的使命。一言以蔽之，新能源補貼取消反而是件好事，不僅能夠推動新能源產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，也能倒逼各大主機(jī)廠提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，以提升終端競爭力，最終受益的不就是咱們消費者嗎？
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