別看現(xiàn)在騰勢(shì)D9的熱度很高，一副新晉MPV網(wǎng)紅的樣子。去年此時(shí)，它還躲在車(chē)市的角落里，沒(méi)什么人知道。

騰勢(shì)和“蔚小理”這樣的造車(chē)新勢(shì)力不一樣，人家在2010年就成立了，是比亞迪與戴姆勒（奔馳母公司）成立的合資企業(yè)。當(dāng)時(shí)的騰勢(shì)瞄準(zhǔn)的就是新能源高端市場(chǎng)，推出的每款車(chē)型價(jià)格基本都在30萬(wàn)元以上。

按照兩位股東的想法，比亞迪在新能源領(lǐng)域有技術(shù)和沉淀，而奔馳又有豪華功底和影響力，雙方用自己所擅長(zhǎng)的地方，勢(shì)必能掀起一陣波瀾。

【資料圖】

事實(shí)上，理想是豐滿的，現(xiàn)實(shí)是骨感的。那個(gè)時(shí)候的新能源汽車(chē)還是個(gè)新事物，或者說(shuō)是個(gè)“另類(lèi)”般的存在，很少有人會(huì)花30多萬(wàn)買(mǎi)一臺(tái)電動(dòng)車(chē)。所以，成立之后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，騰勢(shì)的銷(xiāo)量都很慘淡。以2020年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)為例，騰勢(shì)僅賣(mài)出去了可憐的4175臺(tái)，這個(gè)數(shù)據(jù)可謂相當(dāng)?shù)膽K淡。

但畢竟是自己的“孩子”，奔馳和比亞迪還是得往騰勢(shì)身上砸錢(qián)。據(jù)公開(kāi)資料顯示，從2012年到現(xiàn)在，二者至少往騰勢(shì)身上投了70億元，但從2016年到2020年里，騰勢(shì)的虧損卻高達(dá)42.41億元。

2022年2月14日，對(duì)于騰勢(shì)來(lái)講是個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，就在這一天，騰勢(shì)汽車(chē)銷(xiāo)售公司成立。和以前的騰勢(shì)不一樣，這是一家歸屬于比亞迪汽車(chē)工業(yè)旗下的公司。也就是說(shuō)，騰勢(shì)如今已經(jīng)由比亞迪來(lái)完全操盤(pán)運(yùn)營(yíng)，雖然戴姆勒擁有騰勢(shì)10%的股份，但它已不再插手騰勢(shì)層面的運(yùn)作了。

順勢(shì)之下，煥新的騰勢(shì)推出了首款高端MPV車(chē)型——騰勢(shì)D9，于5月開(kāi)啟預(yù)售，8月正式上市。果不其然，當(dāng)下的比亞迪已非吳下阿蒙，它強(qiáng)大的號(hào)召力直接帶領(lǐng)騰勢(shì)D9“起飛”。

據(jù)悉，騰勢(shì)D9在預(yù)售30分鐘就斬獲訂單超過(guò)3000臺(tái)，而官方公布的2022年12月份交付量則達(dá)到了6002臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)73.9%，累計(jì)銷(xiāo)量則為9803臺(tái)。

作為一款售價(jià)區(qū)間達(dá)到33.58-45.98萬(wàn)元的高端新能源MPV車(chē)型，能取得破六千臺(tái)的月交付量，這的確是個(gè)相當(dāng)了不起的成績(jī)。要知道，燃油車(chē)領(lǐng)域的別克GL8，每個(gè)月的銷(xiāo)量也不過(guò)是萬(wàn)臺(tái)左右。

相比于肉眼可見(jiàn)的銷(xiāo)量，肉眼看不見(jiàn)的品牌提升，也是顯而易見(jiàn)的。如今的騰勢(shì)成了網(wǎng)紅高端新能源品牌，它的知名度和受歡迎程度，可謂達(dá)到一個(gè)相當(dāng)高的高度。

看到這，不禁讓人感慨萬(wàn)分，以前的騰勢(shì)車(chē)型賣(mài)的是奔馳的光環(huán)和品牌效應(yīng)，即便是把騰勢(shì)車(chē)放在奔馳店里售賣(mài)，效果也很差。但比亞迪完全接手之后，重新給騰勢(shì)打造了高端新能源定位，即便是沒(méi)有依靠奔馳的光環(huán)，銷(xiāo)量卻是芝麻開(kāi)花節(jié)節(jié)高。就像文章標(biāo)題所說(shuō)的，奔馳帶不動(dòng)的騰勢(shì)，被比亞迪救活了。

事實(shí)上，透過(guò)這件事也告訴我們一個(gè)道理，產(chǎn)品的豪華不是做營(yíng)銷(xiāo)做出來(lái)的，而是讓用戶(hù)感知到真刀實(shí)槍的產(chǎn)品力，大家說(shuō)是不是這個(gè)道理？

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