歲末年初的廣州車展與疫情放開幾乎同步，在少了幾許醞釀的背景下，“誰撐起了廣州車展”的話題不脛而走。在這種“幾家憂愁，幾家歡喜”的氛圍中，騰勢汽車看起來一團喜氣。
12月30日中午，與騰訊汽車對話時，騰勢銷售事業部總經理兼騰勢汽車首席共創官趙長江透露，騰勢汽車股權變更后的第一款產品騰勢D9的“大定”訂單（所謂大定訂單是指預存了5000元訂金的用戶訂單）已經超過4萬輛，繼11月交付量達3451輛之后，12月訂單交付量達到6500輛，接近翻番。
【資料圖】
在十二年的發展歷程當中，騰勢汽車已經邁入第三個發展階段，由比亞迪汽車工業有限公司（以下簡稱“比亞迪”）持股90%、梅賽德斯-奔馳股份有限公司全資子公司（以下簡稱“奔馳”）持股10%。股權變更發生之后，以趙長江等人為主的新管理團隊走向臺前。彼時，市場上對騰勢汽車充滿質疑和觀望：趙長江團隊到底會將騰勢汽車帶去何方？承擔比亞迪集團高端化的騰勢到底能夠走多遠？這些問題將騰勢汽車推向一個時代的交匯口，即騰勢汽車巧合的成為中國汽車工業高端化的重要樣本之一。
而時至今日，以上的種種問題似乎已經有了階段性答案。
小考交卷：騰勢做對了什么？
12月初，一則“比亞迪集團董事長王傳福喜提自家豪車騰勢D9”的照片在社交圈瘋傳，同時，一向對內要求很高的王傳福對騰勢團隊表達了肯定。
而內部肯定的背后，是騰勢汽車銷量大增的底氣。按照趙長江“破4萬輛大定”的說法， 騰勢汽車2022年的銷量預期超過過去3-4年的業績水平。這一數據反映出騰勢汽車過去的窘境，以及煥然一新的目前階段。
談到銷售業績的取得，趙長江打趣道：“我們運氣比較好，選擇了一個競爭并不那么激烈的MPV賽道。”
實際上，MPV市場并不如他所言那般布滿康莊大道。在容量僅為百萬級的市場上，除了GL8車型和埃爾法等少數車型占有一席之地之外，許多新銳品牌并未真正占據足夠的市場份額，也未占據穩定的用戶心智。那么在股權改制前后，騰勢汽車為何業績可以脫穎而出呢？
在趙長江看來，三個方面的因素起到關鍵作用，其一是在股權變更前后對比看，“決策效率更高”；其二，是搭載更多比亞迪科技元素的配置使得產品力更強；其三，是順應了市場對油車MPV向智能化、新能源化轉型的需要。其中，產品力的提升，是趙長江認為最重要的贏得市場的因素。
“三分天下”的大考
在汽車市場上，一款產品的短期成功并不能代表未來，也無法證明市場地位的鞏固。因此，在D9投石問路之后，2023年騰勢汽車會推出兩款全新SUV，分別定位5座以及6/7座車型。
SUV市場是比MPV市場更加慘烈的競爭市場，騰勢汽車會如何應對呢？在趙長江看來，騰勢汽車是站在比亞迪技術能力和供應鏈能力的肩膀上發展，因此，產品力的持續領先是他堅定的重要策略之一。
此外，用戶服務和用戶共建也是騰勢汽車發力的方向。在趙長江看來，“BBA”過去享受百年車企的品牌溢價過程中，對用戶的服務并未持續進步，尤其在中高端車型領域，用戶除了看中產品力之外，服務也是中高端品牌應該給予用戶的產品附加值。
而服務的前提，就是可以聆聽到用戶的聲音。因此，騰勢汽車選擇用戶服務半徑不高于200公里，同時，用直營門店的方式去聆聽用戶聲音。
趙長江希望，2023年年底，騰勢汽車的直營店將開到150多個城市，總量達300家。此外，線上的用戶社群建設也同步推進。趙長江介紹在D9的量產過程中，騰勢汽車共建立了4萬多人的用戶社群收集了超過10萬條用戶信息，最終，基于用戶選擇做出了許多產品意見的修改。
騰訊汽車了解，為了強化渠道服務能力，騰勢汽車在2023年底前，將投入不低于5億元強化渠道服務能力。而直營渠道、社群渠道建設以及不斷推出的新產品，則承載了趙長江為騰勢汽車在中高端車型領域設定的目標，即“未來3-5年，豪華品牌三分天下有其一”。
在明年即將面臨MPV和SUV雙線作戰的騰勢汽車，最終在市場銷量上將何去何從，值得持續關注。（文/石丁 唐媛）
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