二手車產業會不會是下一個風口？
撰文：梁志豪
此時此刻，也許大多數人都還沉浸在新一年到來的喜悅之中，但是我相信有相當一部分的二手車商，卻可能開心不起來了。
(相關資料圖)
去年的7月份，17部委曾聯合發布了一份名為《關于搞活汽車流通 擴大汽車消費的若干措施》的通知（下面簡稱《措施》），里面的各項新政幾乎涵蓋與二手車流通相關的所有領域——從二手車跨區域流通、轉移登記，到市場主體的登記注冊、備案，再到二手車的發票開具、會計處理等，旨在改變現有的二手車市場以及交易現狀。
當然，更重要的是，通過政策的層層推動，盡可能讓二手車市場變得規范化。
《措施》剛發布之時，最引人矚目的就莫過于“自2022年8月1日起，在全國范圍（含國家明確的大氣污染防治重點區域）取消對符合國五排放標準的小型非營運二手車的遷入限制”這一條。
由于這一新政對于整個二手車市場都有著巨大的提振作用，彼時媒體以及市民們關注的重點也確實都放在了“國五解除限遷”這一點上，以至于大家對于后面補充說明的：“自2023年1月1日起，對自然人在一個自然年度內出售持有時間少于1年的二手車達到3輛及以上的，汽車銷售企業、二手車交易市場、拍賣企業等不得為其開具二手車銷售統一發票，不予辦理交易登記手續，有關部門按規定處理。”都有所忽略。
而當元旦假期正式過去以后，不少人才恍然大悟：原來這一條新規對二手市場的影響，一點都不小！
個人車商成歷史
二手車雖算不上什么暴利行業（事故車、泡水車另算），但是考慮到其門檻不高，主要賺的還是信息不對稱的錢，因此除了傳統意義上的二手車買賣公司以外，在以往市場上還會存在各種以及小規模運營的“個人車商”。
這種個人車商雖然沒有龐大的資金支撐，但是為了周轉靈活、降低風險，他們往往會只專注于熱門車型，且通過壓低成本來用更加具有誘惑力的價格吸引買家。但是，這種個人車商也會存在兩個最大的問題：1、沒有法律約束，一旦出現車況、質量糾紛，在法律上難以追責。2、鉆了法律的漏洞，因為目前國家規定個人二手車交易，無需繳納增值稅，個人車商的存在對于需要繳納0.5%增值稅的正規二手車公司而言顯然有些不公平。
而在新規實施以后，限制了每人、每年只能出售兩臺二手車，從第三臺開始將無法正常開具發票，也就意味著無法正常過戶，這也相當于宣告了個人車商將正式成為歷史。
約束“黑心”二手車商
當然，不僅僅是為了打壓個人車商，其實新規對于有著正規二手車經營公司手續的“大車商”而言也能起到很好的約束作用。
二手車行業的水有多深，相信大家都有所聽聞。各種事故車、水泡車充斥在市場之上，而不限制個人交易，恰好成為了這類亂象滋生的溫床：部分黑心車商往往會把公司收回來的問題車，過戶到個人指標名下，并以“寄售”的名義放在自家店內銷售。
而當消費者不幸買到了這些問題車，簽署的購買合同也不會與對方的公司、車行有關聯，而是關聯個人賣家，而“退一賠三”等政策只適用于車商與個人之間的交易，而并不保護個人與個人之間的交易，這也意味著一旦車況出現問題，消費者勢必會遇到維權難，甚至無法維權的窘況。
同時，為了逃避0.5%的增值稅，二手車商也喜歡將車輛放置到個人名下，這樣在交易的時候就能賺取更高的利潤。在新規實施以后，雖說依舊無法完全杜絕這些亂象，但是起碼能讓那些動歪心思的車商有所收斂。
玩車人要哭了
雖然總體而言，二手車過戶新規的實施對于整個市場都能起到正向的作用，但是新政策實施，不可避免地也是會“波及”到一些無辜的人，其中最受影響的就是那些喜歡“折騰”的玩車人了。
在我身邊的圈子里，其實并不缺乏那些有錢有閑的車迷。他們雖然不差錢，但是對于豪車卻并不感冒，相反，那些奇奇怪怪的二手冷門車或者經典老車才能勾起他們的“占有欲”。
這些人往往喜歡在二手市場上購買一臺自己心儀的車型，稍作整備，玩上那么一段時間就再次出手。而對于這類人群而言，二手車新規也許將會讓他們的“玩車之路”變得崎嶇了。雖然新規也說明了只要二手車持有滿一年，即可不受交易限制，但是他們不能再像以往一樣一年換好幾臺車，放肆地買賣自己喜歡或者不喜歡的二手車了。
不過，鑒于我們的汽車文化并不算濃厚，國內有著這種“奇葩”愛好的人也終究只是少數，為了二手車市場整體的規范化，也只能暫時委屈一下這部分玩車人士了。
二手車規范化道阻且長
與極其發達且充滿生命力的新車銷售市場相比，我國的二手車市場的發展卻并未能呈現出匹配新車市場的應有盛況。而最主要的原因我認為還是在于消費者對于二手車的不信任。
由于圍繞二手車交易的騙局、套路層出不窮，不少消費者對于二手車其實都存在不少敵意，這種敵意轉移到市場上，就會造成消費者與車商之間的相互不信任甚至是博弈。而要想消除這種不信任，唯一的做法就是完善二手車市場的規范以及增強對市場的監督。
在這方面其實我們完全可以參考那些，已經具備完善二手車交易流程的發達國家的做法。就那我親身經歷過從看車到買賣全流程的澳洲為例，在當地購買一臺二手車，無論是個人還是車行，賣家都必須要到當地有資質的修理廠出具一份完善的驗車報告，里面涵蓋了幾乎所有的車況信息，遇到不合格的地方還必須要先進行維保才能進行銷售（哪怕買家不在乎車況）。
當地車管所也只有在收到這份報告以后，才會允許車輛進行過戶。雖然出具一份如此詳細的報告勢必將會增加買賣雙方的交易成本，但是這樣的做法無疑能規避掉二手車交易中最大的風險——車況問題。
我相信只要是能保證車況沒問題，即便是對于買家而言，增加一點購車成本也是絕對可以接受的。但是怎么說都好，這次新規的實施總算是一個好的開始，畢竟在新車市場后繼乏力的情況下，頗具潛力的二手車市場，很有可能將會是國內汽車產業下一個大風口。
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