2023年剛一開局，各大汽車品牌紛紛發(fā)榜，公布2022年銷量成績單。造車新勢力打響“頭炮”，1月1日，哪吒、理想、蔚來、小鵬、零跑等品牌相繼官宣2022年銷量，這些品牌依然在成長的路上保持高速增長，年度銷量成功越過10萬輛大關(guān)。
就在之后的一天，真正的王者登場。1月2日，比亞迪官宣2022年銷量數(shù)據(jù)，12月銷量高達23.51萬輛，同比增長137.3%，全年累計銷量為186.85萬輛，同比增長152.5%。
這絕對是一份足夠“漂亮”的成績單，在2022年，在哀嚎一片的車市里，比亞迪可謂一枝獨秀。而這份銷量數(shù)據(jù)，也使得比亞迪擁有足夠的底氣，角逐2022年車市“銷冠”。
(資料圖片)
車市最大黑馬 比亞迪“殺瘋”了
“2022年終于過去了”，這幾天，很多網(wǎng)友發(fā)出這樣的感慨。回望令人難忘的2022年，汽車市場有人歡喜有人愁。其中，最大贏家要數(shù)比亞迪，2022年，比亞迪借助新能源賽道一路沖高，即使在艱難的12月份，比亞迪月度銷量依然超越23萬輛，牛氣十足。
再看看比亞迪汽車旗下車型的表現(xiàn)，更是全面開花的勢頭。王朝系列穩(wěn)健增長，在12月份收官大戰(zhàn)中，漢家族銷量突破3萬輛大關(guān)，這一家族全年累計銷量達到274015輛，平均下來，漢家族每月銷量都在2萬輛以上，輕松步入主流陣營。
而在SUV產(chǎn)品系列中，比亞迪宋家族的表現(xiàn)最強勁，去年12月份，宋家族銷量首次突破7萬輛，全年累計銷量達到478120輛，平均每月銷量接近4萬輛，是比亞迪家族名副其實的銷量擔當。
海洋網(wǎng)是比亞迪2022年重要的銷量支撐點，海豚上市以來表現(xiàn)一直很出色，這款電動小車圈粉一眾年輕客戶，海豚全年累計銷量205417輛，其已經(jīng)連續(xù)六個月突破2萬輛大關(guān)，成為A0級轎車市場的銷量明星。
全新純電轎跑海豹被稱為“特斯拉MODEL3”的最強對手，這款車型五個月累計銷量達到51200輛，月均銷量破萬的節(jié)奏，在20萬級轎車市場站穩(wěn)腳跟。
此外，志在全球的比亞迪汽車，在2022年快速拓展海外市場，銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2022年全年累計出口量達到55916輛，同比增幅更是達到307.2%，銷量數(shù)據(jù)增長3倍多。
在過去的2022年，很多人可能都沒想到，比亞迪放棄燃油車型后，就像是一匹擺脫韁繩的黑馬，一路過關(guān)斬將，在銷量上不斷創(chuàng)造歷史新高，超過傳統(tǒng)合資大佬，秒殺強敵特斯拉，成為新能源車市最強的領(lǐng)跑者。
沖向“銷冠” 寶座 比亞迪穩(wěn)了？
全年累計銷量186.85萬輛！這份成績單能否讓比亞迪登上2022年車市“銷冠”寶座呢？這或許是很多網(wǎng)友頗為關(guān)心的問題。從車市銷量排名看，比亞迪最有競爭力的對手要數(shù)一汽-大眾。
乘聯(lián)會發(fā)布的1-11月廠家批發(fā)銷量排名榜單上看到，一汽-大眾排名第一位，1-11月累計批發(fā)銷量為1647343輛，而比亞迪排名第二位，累計銷量達到1628005輛。
可以說，一汽-大眾在2022年12月份月度銷量超過22萬輛，才能達到186萬，才有機會趕超比亞迪。而12月份車市狀況并不是一片繁華，盡管，很多粉絲為趕購置稅優(yōu)惠“末班車”提前購車，但22萬銷量依然是很高的目標，一汽-大眾能否在銷量上超越，還是未知數(shù)。由此可以推測，比亞迪成為2022年車市“銷冠”的概率很大。
其實，對于一個汽車品牌來說，“銷冠”的意義并不一定單指銷量。在武俠的江湖中，能夠稱霸武林的盟主都有威震江湖的“武功秘籍”。而對于汽車品牌來說，不管是燃油車時代，還是新能源汽車時代，汽車品牌若想獨領(lǐng)風騷，往往比拼的是品牌的體系力，擁有堅不可摧的體系力，才能在車市競爭中成為“常勝將軍”。
縱橫汽車市場幾十年，一汽-大眾體系作戰(zhàn)能力無需多言。但在電動化浪潮中， 比亞迪汽車起步早，轉(zhuǎn)型速度快，目前，比亞迪擁有新能源汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈布局。從電池的原材料到新能源汽車三電系統(tǒng)核心，再到動力電池回收利用，形成了完整的閉環(huán)。而且，在產(chǎn)品研發(fā)以及成本控制上，比亞迪都很有優(yōu)勢，這是比亞迪能夠又穩(wěn)又快發(fā)展的核心要素。
鬼斗車觀點：有人說“新能源賽道就像是一場馬拉松比賽”，不能以一時成敗論英雄。2022年，誰成為車市“銷冠”并不重要，重要的是，這場馬拉松PK中，誰能夠?qū)㈤L期主義堅持到底，誰才能夠笑到最后。對此，粉絲有何想法，給鬼哥留言吧。
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