就算豐田真把世紀搬到國內(nèi)銷售，可能也救不了日系高端化的沒落？
在中國市場中的日系豪華品牌，去年交出的銷量成績，應該是很多人沒能想到的。2022年，雷克薩斯的1-11月累計銷量為16.7萬輛，同比下降17.1%，截至發(fā)稿還沒公布其2022年中國市場的全部銷量。之外的另一個日系豪華品牌，英菲尼迪1-11月的累計銷量已不足1萬臺。而謳歌這個日系高端品牌，已經(jīng)淡出了大部分人的視野。
(相關(guān)資料圖)
是國產(chǎn)新能源把日系的高端品牌的產(chǎn)品力弱化了？
有一定的可能性，用車習慣的逐漸改變，導致了同價位中智能化、電動化都很弱的日系品牌受挫，不光是高端品牌產(chǎn)品，就連豐田熱銷SUV車型在去年底都有了罕見的終端優(yōu)惠。也有一種可能，最近幾年中國的消費者開始消費降級，原本有實力買30-40萬的車，現(xiàn)在也不見得愿意多花錢去搞面子工程，反而轉(zhuǎn)投20萬級陣營。
來到2023年，留給日系豪華品牌講故事的時間已經(jīng)不多了，這一年沒立好形象，可能以后就再也沒機會了。而今年，能拉高日系豪華天花板的，可能會是一臺豐田世紀SUV。
日系豪華在中國市場要做的改變到底是什么？引進一臺售價更高，但沒有核心技術(shù)變化的產(chǎn)品就能解決？
豐田豪華底牌，想收割全球用戶？
豐田世紀SUV，可能是今年日系品牌在國內(nèi)市場中講豪華調(diào)性的唯一一款產(chǎn)品。目前為止，豐田在海外市場講豪華感靠的是皇冠車型和雷克薩斯品牌，但這兩個豪華分支似乎已經(jīng)被壓榨的差不多了，不能創(chuàng)造出更大的價值。
于是，豐田開始惦記起自家的豪華底牌——豐田世紀。
這臺還不是我們印象最深的那臺日式豪華的轎車，而是將要新推出的一款SUV。用豐田世紀的名號，推一款SUV車型似乎有些奇怪，但也可以從側(cè)面印證一個事實，就是這臺車將要走出日本本土市場，主要針對海外市場，如中國和美國市場。
根據(jù)日媒報道，豐田世紀SUV的定位是在雷克薩斯之上，而且對標的車型會是勞斯萊斯庫里南、賓利添越這個級別的超豪華SUV車型。從日媒放出的預想圖來看，世紀SUV采用方正的輪廓，車頭與車尾都是采用矩形元素，呈現(xiàn)氣派的視覺感，車身尺碼可能會來到5200、1950、1750mm，軸距3000mm。
動力方面預計將采用源自雷克薩斯LS500h的油電混合動力系統(tǒng)，搭載3.5L六缸發(fā)動機，與前后電動機的組合。而其使用的平臺，很可能與雷克薩斯TX（用于取代雷克薩斯RXL）一致是TNGA-K平臺。日媒還推測世紀SUV將采用與世紀轎車相同的制造工藝水平，并滿足全球用戶對車輛的需求；可能每年只生產(chǎn) 1000 臺，計劃在2023年內(nèi)開始生產(chǎn)。至于售價，可能超過1000萬日元，約為51萬人民幣。
新車資料先鋪到這里，畢竟這臺車還處于規(guī)劃中，但推出的可能性非常大。
豐田從20202年起，豐田開始喜歡給各種車推出SUV的衍生版車型，逐漸推出卡羅拉SUV版本（卡羅拉銳放）、雅力士SUV版本（雅力士致炫）。還有之后的皇冠系列，都指向了一件事，豐田在海外市場開始注重SUV車型的布局。
接下來，尤其會注重在高端或者說高價格SUV市場布局，豐田在這個市場中目前是比較空缺的，包括豐田蘭德酷路澤、豐田普拉多都已經(jīng)在中國市場停止售賣；雷克薩斯RXL的生命周期也接近末端。而SUV是講豪華最合適的產(chǎn)品，車型大，符合大眾市場需求，溢價能力強。這可能正是豐田想要的，用燃油車的最后一絲力氣，去收割全球市場的“VIP用戶們”。
比起期待這么一款車，不如來期待豐田怎么把世紀SUV的故事講好，怎么呈現(xiàn)出日系豪華？講制造工藝的純手工打造？還是，每年限量1000臺？或者繼續(xù)講車內(nèi)的用料？
這可能適用于勞斯萊斯，但不一定適用豐田和日系品牌。
今年還不務(wù)正業(yè)，講好豪華故事用處不大？
雷克薩斯現(xiàn)在的產(chǎn)品力，已經(jīng)不及2018、2019年，銷量下滑理所應當；英菲尼迪還在茍活，但銷量一直保持低迷；最慘的是謳歌，已經(jīng)退出中國市場。以上，是日系豪華品牌在中國市場的歷史與現(xiàn)狀。
日系豪華品牌在中國的發(fā)展，近幾年是呈直線下滑的趨勢，2022年應該算是一個分水嶺，謳歌退市、英菲尼迪茍活，雷克薩斯稍微好過點年銷還能來到十多萬輛。不過，想當初，這些日系豪華品牌幾乎和奔馳、寶馬、奧迪同一時期進入的中國市場，而且起初國內(nèi)消費者對它們的認可度并不低。
以往，中國市場的消費者，有錢的愿意買BBA；沒錢的，愿意考慮二線豪華品牌撐撐面子。但近三年來，日系的豪華品牌確實不得寵，有錢的依舊選擇BBA，沒錢的轉(zhuǎn)投選擇國產(chǎn)新能源或者直接不買車了。2022年的前9個月，國內(nèi)汽車市場總共賣出了1452萬輛乘用車，同比去年同期增長了2.5%，但實際上，去年前9個月汽車零售總額僅比去年同期增長了0.4%，就是說，銷售總額增長速度不如銷量增長速度，2022年售出新車的均價，是低于去年同期的。
這算消費升級還是降級？只能說讓汽車消費的等級分割的更明顯了，尤其是30萬以內(nèi)和30萬以上這個豪華車型分水嶺。
一方面是消費能力的降級，一方面是日系豪華在產(chǎn)品實力上的下滑。
智能化浪潮，讓日本豪華車的問題暴露無疑，或許有人會認為，豪華車本來就是產(chǎn)品力與價值不服的產(chǎn)品，存在很高的溢價。但最近幾年奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌在智能化和電動化的轉(zhuǎn)型不難發(fā)現(xiàn)，它們的轉(zhuǎn)型比起日系品牌來說，是迅速的；但比起國產(chǎn)品牌還是落后的，體量大，有燃油車業(yè)務(wù)拖拽著，無法迅速轉(zhuǎn)型。
所以說，位居一線的豪華品牌都開始卷電氣化、智能化了，而二線豪華卻再擺爛。今年初，釋放豐田要搞世紀SUV的信息，說實話個人的觀感是這臺車注定“生不逢時”，或許是豐田乃至日系豪華燃油車最后的榮光。個人認為，豐田并不是真的想讓豐田世紀SUV在中國市場賣出不錯的銷量，或許只是將世紀作為高端品牌來使用，賣一臺則賺一臺，反正只是一臺超豪華的雷克薩斯TX而已，用不了多少成本。
2023年，就算日系講好豪華故事，也救不了在新能源和智能化上吃的虧。
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