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1月5日，東風標致408X首發亮相，新車預計將于上半年上市。據了解，東風標致新408X基于標致EMP2平臺打造，采用經典Fastback車型的溜背式設計，未來將由成都工廠生產。
當天，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理，神龍汽車有限公司董事長張祖同和Stellantis集團全球執委會成員、中國區首席運營官、神龍汽車有限公司副董事長奧立維，在東風標致408X的首秀活動上分別發表視頻致辭，雙方明確表態進一步加大力度、投入資源，在商品規劃、技術導入、品牌發展、市場營銷等方面給予更大的支持，帶來更多符合中國客戶需求的電動化、智能化、網聯化的全新產品，全方位支持神龍汽車及雙品牌的新能源轉型升級和持續發展。
此前，神龍汽車曾陷入終止在中國市場運營的猜想。在2022巴黎車展上，Stellantis集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）表示，Stellantis集團正考慮在中國市場對標致和雪鐵龍等品牌采取“輕資產（asset-light）”的模式。唐唯實說：“如果我們推進現在采取的戰略，那么我們就不需要在中國設廠。在一個日益緊張的世界里，我們不需要制造漏洞。我們預見到了地緣政治緊張局勢的可能性，我們能確保市場的穩定嗎？”
不少媒體解讀，所謂“輕資產”即為放棄國產，神龍汽車可能會終止國產化。2022年7月，Stellantis集團在官網發布聲明，將采用“輕資產”方式在中國發展Jeep品牌，并與廣汽集團協商終止本地合資企業，此后Stellantis集團將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車。同日，廣汽集團予以確認，與Stellantis集團協商終止廣汽菲克終止本土生產的相關事宜。
2022年11月，Stellantis集團全球執委會成員、中國區首席運營官、神龍汽車有限公司副董事長奧立維在神龍汽車供應商溝通會上公開表示，“與東風的合作一直都是Stellantis集團在中國的重中之重，而神龍汽車是Stellantis集團在中國唯一的制造合資企業，與東風和神龍汽車的合作伙伴關系對Stellantis起著重要的戰略作用”，此言論一掃此前社會輿論對于神龍汽車終止國產的猜想。
隨著廣汽菲克退出，神龍汽車成為Stellantis集團在中國唯一的合資企業。資料顯示，神龍汽車成立于1992年5月，由東風汽車集團與標致雪鐵龍集團共同出資成立。作為最早進入中國市場的合資車企，神龍汽車曾量產過富康這樣家喻戶曉的車型，也曾經達到年銷70萬輛的巔峰，算是火過大江南北的汽車品牌。不過，在神龍汽車走向高光時刻的同時，產品質量、技術迭代、經營理念甚至是貪腐問題也隨即曝出，再加上產品更新迭代緩慢等原因，神龍汽車逐漸淡出市場，銷量自2016年開始連續四年下滑。
不過，隨著“元+”計劃的落地，東風標致和東風雪鐵龍銷售渠道合并，以及推出凡爾賽C5 X、雪鐵龍天逸BEYOND、標致新408、標致新5008等多款新產品，神龍汽車的銷量正在逐步回暖。據官方披露，2022年神龍汽車累計銷量12.7萬輛，同比增長30%。不過，2022年神龍汽車銷量目標為15萬輛，距離這一目標仍有不少差距。據透露，2023年神龍汽車將挑戰15.5萬輛目標。
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