剛剛進入2023年，特斯拉再度祭出了降價“大棒”，把新能源市場攪得風云突變。1月6日，特斯拉官方發(fā)布了降價通知，其中特斯拉Model 3最高降價3.6萬元，入門價格降至22.99萬元；Model Y最高降價4.8萬元，入門價格降至25.99萬元。這兩款車型的售價均創(chuàng)造了上市以來的新低。
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其實從去年10月份開始，特斯拉就對旗下的Model 3和Model Y車型進行了官降，最高降幅超過了3萬元；隨后在去年11月份，又以“保險補貼”的方式，進行優(yōu)惠8000元；而12月份，又推出減免尾款6000元的優(yōu)惠政策。
要知道，隨著新能源汽車補貼退坡以及原材料的價格上漲，有不少車企已經(jīng)宣布在2023年開始漲價，其中包含比亞迪、奇瑞新能源、大眾、榮威、長安深藍、哪吒、零跑等車企。而此次特斯拉再度反其道而行之，進行大幅降價，的確有些讓人意外。
特斯拉為何再度大幅降價？
而對于此次特斯拉官降，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳對外回應(yīng)稱：“特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實質(zhì)上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計、產(chǎn)線設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機械臂協(xié)同路線… 從“第一性原理出發(fā)”，堅持以成本定價。”
一句話，就是特斯拉擁有出色的成本控制能力，隨著成本的不斷攤薄，再加上龐大的體量，特斯拉確實有繼續(xù)打“價格戰(zhàn)”的能力。此前業(yè)界對于特斯拉的降價也普遍認為，特斯拉試圖通過降價，來實現(xiàn)銷量的最大化增長。
其實在剛剛過去的2022年，特斯拉全年交付量達到了131萬輛，相比2021年增長了40%，但是依然沒有完成全年增長50%的目標。要知道這還是在第四季度大幅降價促銷，創(chuàng)紀錄的交付405278輛的情況下，特斯拉如今面臨的壓力可想而知。
另外，特斯拉2022年全年產(chǎn)量為1369611輛，產(chǎn)量和交付量之間相差超5萬輛。或許由于產(chǎn)大于銷的原因，去年12月份，特斯拉上海超級工廠就傳出減產(chǎn)的消息，并開始了超過一周時間的停產(chǎn)休整。據(jù)官網(wǎng)顯示，目前Model 3和Model Y的提車周期為1-4周，提車最快只需要7天，而此前提車動輒需要四五個月，特斯拉手中的訂單已經(jīng)被消耗殆盡。
另外從整體行業(yè)來看，不少新能源車企都保持著較高的增長趨勢，有些車企更是實現(xiàn)了銷量翻番。更值得關(guān)注的是，比亞迪汽車在2022年的銷量達到了186萬輛，實現(xiàn)了對特斯拉反超。特斯拉的“光環(huán)”逐步減弱，無疑對其形成強烈的危機感。
而在資本市場，特斯拉也開始不被認可。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從2022年8月25日開始，特斯拉的股票出現(xiàn)了斷崖式的下跌，去年12月下跌超42%，全年特斯拉股價下跌近70%，市值蒸發(fā)超6700億美元。雖然特斯拉仍以超3000億美元的市值排在第一位，但持續(xù)的下跌顯然會讓投資者失去信心，而如今特斯拉再度大幅降價，想簡單粗暴的提升銷量成績，無疑再度體現(xiàn)了其當前略顯窘迫的市場處境。
特斯拉降價對市場將產(chǎn)生怎樣的影響？
此次，Model 3和Model Y的大幅降價對于同級車型，確實能夠形成不小的殺傷力。從Model 3所面對的主要競爭對手來看，諸如比亞迪海豹、小鵬P7、零跑C01、哪吒S、蔚來ET5甚至是長安深藍SL03等，都將面臨Model 3的降價沖擊。尤其是比亞迪海豹當前的月銷量已經(jīng)突破了1.5萬輛，并且終端依然需要排隊提車，這樣一來部分消費者或?qū)⑥D(zhuǎn)投Model 3的懷抱。
此外小鵬P7的壓力同樣明顯，目前小鵬P7的起步價已經(jīng)超過了Model 3，而此次特斯拉Model 3的降價勢必將影響小鵬P7改款車型的定價策略。此外長安深藍SL03在上個月的銷量成功破萬，但是如今隨著Model 3的降價，其能否在1月份繼續(xù)保持熱銷，也將打上一個大大的問號。
此外，Model Y降價的“殺傷面積”更廣。如今Model Y在新能源SUV市場長期保持領(lǐng)先，月銷量更是一度突破5萬輛。25.99萬元的入門價格，甚至要比問界M5 EV、埃安LX、唐EV的入門版售價還低。而蔚來ES6、小鵬G9、阿維塔11等中高端國產(chǎn)新能源SUV，都將遭遇較大的考驗。相信只要產(chǎn)能跟得上，Model Y在今年還有希望刷新自己的銷量紀錄。
這樣來看，特斯拉這波降價，對于蔚來、小鵬、問界AITO等一些熱門造車新勢力都將形成一定的壓力，而對于二三線的新能源車企來說，無疑是雪上加霜。更值得一提的是，如今特斯拉依然有一定的利潤空間，而國內(nèi)大部分車企依然在虧損中掙扎，未來特斯拉依然有進一步降價的可能，這對于整個新能源汽車行業(yè)來說，未來的競爭無疑將更加慘烈。
而對于未購車的消費者來說，特斯拉的降價無疑是喜聞樂見的，這或許將刺激更多車企的價格松動，從而用更低的價格獲得自己喜愛的車型。不過對于剛剛提車的特斯拉車主來說，心情預(yù)計將跌落谷底，此前特斯拉就由于降價引發(fā)車主集體維權(quán)的事件。而如何平衡降價和購車用戶的權(quán)益，也同樣值得特斯拉深思。
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