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2023年1月6日，乘聯會發布消息，中國汽車流通協會和精真估聯合發布了《2022年12月中國汽車保值率研究報告》。通過保值率研究旨在反映該品牌的產品力、認知度、美譽度等綜合實力，對未來開展回購、置換、租賃、金融、新車定價參考等相關業務提供重要數據參考，從而降低業務風險，提升經營效率。
我國汽車工業產能旺盛，而出口較少，市場主要是在國內。國內汽車新車銷量連續13年位居全球第一，汽車產業發展符合擴大內需的戰略。二手車方面，預期的著力點在于跨區域流通、稅改、電池梯次利用、出口，而汽車金融預計將面臨更嚴監管。
廣州車展恢復舉辦，對于重振行業信心至關重要。國內跨年舉辦的車展以往非常罕見。元旦假期有望填補整個12月丟失的“流量”。盡管本屆車展發布的新車數量偏少，廣州車展仍是2023年車市的風向標。除了汽車行業之外，電商在元旦之前發起了“百億補貼”等多種形式的購物節，同樣掀起一輪消費高峰。
除了防疫和二手車新政導致的交易緩慢外，二手車行業本身也存在局限性。2022年經銷商4S店出現較多的退網事件。經銷商作為二手車的“流量入口”也出現了萎縮的情況，車源量下滑在預料之中。另一方面，跨年期間新車價格混亂，導致二手車經營風險增加，因此即便是車商也存在觀望的情緒。
二手車需求升級，消費者偏好SUV，而供給卻多數為小型轎車等低端產品，這是二手車市場客觀存在的供需矛盾。刺激二手車交易的方法除了降價之外，開發新的產品功能或使用場景都是可行的選項。例如智能網聯汽車的普及，有望推動現有的SUV用戶置換新車。MPV的價格上漲，關鍵原因就在于使用場景的差異。
國家補貼雖然終止，但新能源汽車的支持政策并不會結束，例如“雙積分”等配套政策仍將為新能源汽車產業護航。具體到價格方面，地方補貼并未被禁止，各地量力而行的支持，將在不同地區形成價格差。在年底這個過渡時期，汽車廠商普遍發布保價措施，保護消費者權益。不同產品的價格或漲或降，也是廠商調整產品定位的機會。在2023年之后，新能源車市場將進入到真正的市場化定價階段。
從供給端來看，也有部分廠商沒有換代新品。以特斯拉為代表的頭部廠商出現了降價并減產的現象，預計2023年的新能源車增量將面臨較大壓力，價格戰逐步拉開帷幕。之前12月的二手車價格回升只是暫時的，主要是疫情期間出行、進店減少的緣故。
文/北京青年報記者 宋霞
編輯/田野
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