就在新能源車與燃油車的一片漲價聲中，特斯拉在2023年伊始地大幅降價，頗有一種新一年率先挑起價格戰的味道。不過就像買漲不買跌的心態一樣，曾經一車難求的特斯拉，如今主動降價，倒讓人覺得事出反常必有妖。是因為中國本土的新能源產品在選擇與品質上都給特斯拉帶來了更大壓力嗎？其實在特斯拉老家的美國車市，它的位置似乎也沒有那么穩固了。
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銷量數據看特斯拉，歐洲車市對它最友好？
為什么這么說呢？針對三大車市（中國、美國、歐洲）中，美國車市對于新能源車的上心程度可以說是相對偏低的。于是特斯拉在自己的老家一向是獨孤求敗，僅僅是前年（2021年）就手握美國純電動汽車市場72%的份額。然而隨著消費者開始用腳投票，去年（2022年）美國汽車總銷量同比下滑約8%，而純電動汽車的銷量則幾乎躍升了三分之二。據目前的相關統計，2022年美國出售了超過80萬臺純電動汽車，市場份額也來到5.8%，比前一年增加了2.6個百分點。消費數據的快速增長，意味著美國市場純電動車在供需兩個方面的迅速跟進。而無論是供應還是需求端來說，對于特斯拉都不算是“好消息”。
首先比較容易想到的是，供應量增加，意味著參與分蛋糕的車企越來越多了，其中更值得注意的是老“地頭蛇”福特汽車。憑借F-150 Lightning皮卡和E-Transit廂式車的推出，以及電動Mustang Mach-E的銷量也增長了45％（逼近燃油版Mustang銷量），福特去年在美國市場的電動汽車銷量激增126%，市場占有率也來到7.6%。與之對應的是，特斯拉的市場占有率下降到65%。不容忽視的還有韓系車，現代與起亞合計7.1%的純電動車市場占有率，在節奏上要明顯好于同類市場份額下滑的通用、大眾、日產等傳統巨頭。
類似的劇本在中國市場形勢還要更加嚴峻。雖然目前還沒有具體的統計數據，但2022年中國新能源汽車的銷量預估可以達到650萬輛左右，同比增幅超過95%。中國車市的新能源車市場占有率，已經朝著每賣3臺新車便幾乎有1臺是新能源車的比例在逼近。但特斯拉并不是中國新能源車市的“獨角獸”車企，僅以去年前11個月的數據為例，比亞迪的市占率超過了31%，而特斯拉同期數據僅為7.9%。更重要的是，相比特斯拉前三季度的表現，這一市占率整體也是呈現下滑姿態。畢竟中國新能源車市年銷量超過10萬輛的車企已經有包括埃安、哪吒、理想、蔚來、小鵬、零跑等等，問界、極氪的勢頭也相當強勁。
全球三大車市中，對特斯拉相對“友好”的恐怕算是歐洲市場。2022年頗多客觀因素影響的歐洲車市，毫無疑問處于整體下滑的趨勢。而在新能源車方面，包括德國、英國、西班牙、瑞典等市場，基本還能夠保持20%左右的增速。回到特斯拉這邊，類似2021年Model 3眾望所歸的勢頭，去年Model Y又一次收割了歐洲人的錢包。僅以去年11月份的數據來看，當月特斯拉在歐洲總銷量約為3.2萬輛，其中Model Y就占到近2萬輛。雖然完整的銷量數據還沒有出來，但是特斯拉與本土豪強大眾汽車去年的表現或將難分難解。總之，至少在歐洲，2022年對于特斯拉而言，仍然是開疆拓土的一年。
沒有什么是降價不能解決的？2023年新車馬上就來
雖然特斯拉在三大車市的境況不盡相同，但表象背后實際都指向兩個問題：產品價位較高，廉價車型較少；產品選擇太少，競品卻在迅速增加。
以美國市場為例，根據相關數據顯示，在原材料等因素的影響下，去年夏季美國市場的電動汽車平均價格來到約6.6萬美元的高位。但在去年年底，這一數字被大幅降低至4.6萬美元左右。雖然在美國市場，特斯拉入門級的Model 3起售價仍在5萬美元以內，但豐富的選裝文化，還是讓它明顯超過了當地車市的平均水平。
另外，特斯拉的銷量也過于依賴Model 3和Model Y。以去年最后一個季度的產銷表現來看，特斯拉當季總產量約44萬輛，其中有約42萬輛是Model 3和Model Y，而它們當季總交付量也達到了約39萬輛的水平。
不過選擇少、價格高這些問題，似乎都是降價可以解決的。因為在利潤空間方面，特斯拉的控制能力讓傳統車企都大為眼饞。根據2022年第三季度的財報顯示，一向以利潤控制著稱的豐田汽車，平均下來的單車凈利潤約為1200美元，僅為同期特斯拉的約八分之一。特別是在供應鏈幾乎實現本土化的中國市場，特斯拉降價的底氣確實比在老家還要更足。
但是降價始終不是解決問題的最終辦法，好在2023年特斯拉終于要迎來自己的產品大年。從目前的信息來看，不出意外今年將會迎來Model 3的換代車型。這一為特斯拉立下汗馬功勞的重磅車型，有可能在產品力全面升級后，提振消費者對于特斯拉品牌的興趣。同時，從節奏上來看，Model Y的中期改款似乎也可以在2023年期待一下。兩款拳頭產品如果全部完成升級，至少在中、美市場上再次掀起波瀾。
而對于美國老家而言，更為時不我待的恐怕是多次跳票的Cybertruck皮卡車型終于要在2023年實現量產了。據統計，在去年量產版首發之后，該車型的訂單量已經達到160萬輛的水平。如果產能得以最終釋放，相信將給予特斯拉在美國市場的整體銷量一劑強心針。至于對全球車市都有較大影響力的“廉價車型”特斯拉Model 2（非正式命名），也有望在2023年就揭開面紗。不過根據相關機構的預測，如果過早發售廉價車型，恐怕會影響Model 3的老款降價以及新款鋪貨的節奏，同時在產能上也難以分配，所以2024年恐怕才是這款廉價車型更好的交付時間。
總之，在新能源汽車市場占據先發位置特斯拉，確實有被追趕者蠶食的趨勢。但是其先發優勢以及成本控制能力等等，都是不容輕視的存在。2023年伊始在中國市場拉開的價格戰或許只是拉開了序幕，更期待的還是特斯拉后續新車下場之后，競爭更為激烈的新能源車市的到來。
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