今年國內汽車市場的變化之多，變化之快出乎了很多消費者的想象，例如芯片危機便讓任何品牌都不能獨善其身，隨之各個品牌也都出現了銷量下滑，銷量腰斬，銷量同比跌幅巨大的情況，各種信息持續沖擊著消費者的眼球。從相關的統計數據來看，在豪華陣營中最為慘烈的當屬雷克薩斯，該品牌在上半年的銷量表現搶眼，然而在今年10～11月，國內銷量數據卻出現了明顯下滑，其中最嚴重的10月份銷量數據落后于沃爾沃，而11月份的銷量還不及新勢力理想品牌。
從最新的統計數據來看，2021年11月中，雷克薩斯品牌累計銷售1.2萬輛新車，環比增長43.0%，同比下滑50.9%，連續兩個月的銷量數據慘遭腰斬。1-11月，雷克薩斯銷售20.2萬輛新車，同比下滑3.1%，對比往年同期增長13.3%。1-11月，雷克薩斯純電新能源車銷售1603輛，同比增長30.8%。對于近幾年持續霸占二線豪華品牌榜首的雷克薩斯來說，這樣的銷量數據顯然是不能接受，那么該品牌連續兩個月的銷量下滑的背后原因究竟是什么呢？
在今年雷克薩斯從頂峰的單月銷量2.31萬臺一路下滑至10月份最低的0.86萬臺，11月份的1.23萬臺，銷量也與平均水平2萬臺有著一定的差距。并且該品牌在今年10月份之前，其銷量數據基本都穩定在月均2萬臺左右，相較于去年同期銷量沒有太大差異。由此可見，缺芯問題對于雷克薩斯這一品牌來說，起碼在10月份之前沒有帶來特別大的影響，根據雷克薩斯4S店工作人員介紹，現在該品牌的等車周期依舊在三個月左右，和2018年等車周期基本一致。
值得注意的是，在11月份，雷克薩斯北美市場的銷量也發生了巨大跌幅，11月單月銷售1.8萬輛，同比銷量減少了近50%，也是2016年-2021年11月單月歷史銷量最低的一次。雷克薩斯在中國和北美市場都在10月和11月前后出現了相似的銷量下滑，但在之前兩大市場的銷量保持的都相對平穩。
從數據可以看出，雷克薩斯在中國市場的銷量和海外的銷量比對大致相同，以平穩的單月銷量發展，但中國市場10月份的銷量出現明顯波動。這背后的主要原因是由于雷克薩斯的日本九州工廠產能出現了調整，導致該品牌在10月份銷量下滑十分明顯。不過隨著11月份日本九州工廠的產能逐漸恢復，雷克薩斯的銷量數據也有了明顯起色。可能有朋友會好奇，為何雷克薩斯在美國的數據相比中國市場高出許多呢？這是因為該品牌在加拿大和美國都建設有生產工廠，車型不單單依靠從日本進口，所以10月份的銷量沒有受到明顯影響。
當然造成雷克薩斯在全球市場銷量出現巨大波動還有一個重要原因，那就是車型換代。眾所周知，雷克薩斯ES是該品牌的熱銷車型，也是品牌的銷量支柱，雷克薩斯的整體銷量數據大部分比重都被該款車型所占據，其次對于該品牌影響較大的車型便是雷克薩斯NX。
從數據來看，雷克薩斯NX的品牌銷量占比在今年6月份為19.64%、7月19.06%、8月20.53%、9月20.88%、10月13.55%、11月1.13%。月均貢獻品牌整體銷量20%左右是該款車型的正常水準，但是從今年10月份開始，雷克薩斯NX在中國市場的銷量占比有了明顯變化。這背后的主要原因有二，一是日本九州工廠產能調整，二是10月份雷克薩斯終端市場在進行清庫存。
全新一代雷克薩斯NX在11月份于中國市場上市，在12月份于北美市場上市，在這之前必須要完成清庫存。根據雷克薩斯工作人員表述，在10月份老款雷克薩斯NX車型已經清倉完畢，全新一代雷克薩斯NX 11月份上市之后，店內第1輛車在本月20日才正式交付，最新的訂單已經排到了明年2月份，新老車型換代之際存在的真空期也是影響雷克薩斯整體銷量的主要原因之一。
車叔總結
通過對于雷克薩斯往期銷量數據的對比我們發現，雷克薩斯中國和北美市場在近兩個月銷量明顯波動的主要原因是由于日本九州工廠的產能結構調整，北美市場由于建設有兩座生產工廠保證了主要車型的生產，因此波動沒有中國市場那般劇烈。此外，新款車型的換代也是造成這一影響的主要原因之一。拋開產能結構調整不提，雷克薩斯在11月份中的市場銷量數據已經恢復到了萬臺以上的水平，并且當月雷克薩斯NX的銷量僅占其總銷量的1%左右。因此車叔認為，在未來幾個月中雷克薩斯的銷量數據會緩慢回升，但想達到之前月銷2萬臺的水平還有很大難度。
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