12 月 30 日，有媒體報道稱，恒大汽車第一款量產車型恒馳 5 首車已于 12 月 30 日成功下線，比原定時間提前了 12 天。知情人士透露，恒大汽車的天津工廠當日舉行了低調的下線活動。
雖然提前下線并不等同于實車交付，但這無疑是很長一段時間以來，恒大汽車給予 "PPT 造車 " 等一系列質疑聲最好的回應之一。
其實，恒大汽車持續推進造車進展是有跡可循的。
首先，早在 11 月，恒馳 5 就已經進入工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示名單，相當于拿到了 " 準生證 "，預示著生產和交付指日可待。
在保證資金方面，恒大汽車一個月內兩度發布配股融資公告，共籌集 32 億港元（約 26.2 億元），兩份公告均表示，配售籌集到的資金將用于新能源汽車的研發及生產制造，為恒馳新能源汽車順利投產奠定基礎。
另外，恒大汽車還將電機傳動系統公司 e-Traction、輪轂電機制造商 Protean Electric 等在 " 買買買 " 階段收購的公司進行了虧本對外出售，意在瘦身和 " 回血 "，更是在為保證造車進度而儲備糧草。
10 月中旬，恒大汽車總裁劉永灼表示，恒大汽車已打響了為期三個月的攻堅戰，確保恒馳首車明年初在天津工廠下線，從最新的進展來看，這場「攻堅戰」的確有一定成果。
來看看恒馳 5 的定位，根據恒大汽車此前的介紹，恒馳 5 是一款 A 級 SUV，對標奧迪 Q3、寶馬 X1 等車型，價格在 20 萬元以下，算是一款入門級車型。
在轟轟烈烈的披露 9 大車型規劃后，選擇價位最低的作為首款下線車型，體現了恒大汽車的謹慎，中端市場的受眾更廣，符合大多數消費者的需求，有利于建立口碑的品牌認知度，另外，也可以避免與特斯拉、蔚來、理想等主要選手進行正面對抗。
謹慎的同時，似乎也透露著幾分無奈，畢竟此前 9 款車齊發時，覆蓋了多個細分市場，展示出恒大汽車將顛覆新能源車市場的霸氣，然而在遇到多重困難后，也只能選擇從價格最低的車型入手。
但也正是這種務實和遵循汽車行業規律的做法，才符合新車企的定位。
當然，比下線更重要的是，車輛交付后能否得到市場的認可和青睞，根據之前的計劃，恒大汽車明年將實現大規模交付，如果沒有其他突發事件和不可抗力因素，按計劃交付似乎并不是沒有可能。
從汽車賽道的競爭格局來看，恒馳 5 的主要對手包括小鵬汽車、哪吒汽車、威馬、廣汽埃安和比亞迪等，因此交付后也會面臨不小的壓力。
新車提前下線給恒大汽車帶來了一絲曙光，但其依然任重而道遠。
據悉，恒大汽車將在明年 1 月上旬舉行首車下線儀式，屆時或將透露更多新車的信息和進展。
ZAKER 新聞出品
文 / 鮑星娃
編輯 / 曾憲天
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