2022款宋Pro DM-i開啟比亞迪新征程。
密集織“網”
2021年，比亞迪新能源車在上海的交付量超過4萬臺。比這個數字更讓人驚訝地是，比亞迪僅王朝網已在上海擁有36家門店，此外，還有十數家商超展廳，而且這一數字還在增長。
需要說明的是，宋Plus DM-i目前在ｅ網銷售，ｅ網將會在未來一段時間內按統一風格改造升級為全新的海洋網。
“（銷售網絡）讓我們與消費者距離更近，為上海用戶提供更好的服務。”1月6日，比亞迪王朝網銷售事業部上海大區經理朱超表示，去年上海市新能源車的參透率超過40%，個別月份甚至達到50%，這為比亞迪提供了發展機遇。
銷售網絡密集織就，讓比亞迪這個外來者在上海占據了主場優勢。比亞迪在上海的銷售網絡規模，已逼近甚至超過上汽大眾、上汽通用和上汽乘用車等上海本地車企的單一品牌網絡。
上海銷量破4萬
“目前，除了新上市的宋Pro DM-i有現車外，其余車型均需排隊3-4個月的時間，部分車型如漢EV等少數定制車型需要6個月。”朱超表示，2022款宋Pro DM-i于一周前（12月30）在上海地區正式上市，新車有望成為春節交車的“明星”車型。
新上市的宋Pro DM-i共有五款車型，售價區間為13.48萬-15.98萬元，同時提供四重上市權益禮。新車搭載了比亞迪DM-i超級混動系統，百公里加速僅需7.9秒，虧電狀態下的綜合油耗也僅為4.4L/100km，滿油滿電情況下最高續航達1090公里。
憑借刀片電池的高安全性，以及DM-i車型“快省靜順綠”五大優勢，比亞迪DM-i車型在上海地區可謂是一車難求。宋Pro DM-i的上市，將有利于降低其它車型的交付壓力。
織“夢”上海
比亞迪新能源乘用車全系爆發式增長，源于技術研發上的領先一步。
事實上，自2018 年以來國內自主品牌車企均投入到新一代PHEV動力系統的研發中，尤其是混動專用發動機、混動變速箱和高密度高效率電機的研發。在這場技術競賽中，比亞迪DM-i較長城、吉利和奇瑞的新一代DHT混動系統提前了近三個季度發布，搶到了先機。憑借超低油耗、超高續航和超高安全，DM-i車型受到了市場追捧。
在ＤＭ-i車型的帶動下，2021年比亞迪比亞迪乘用車全系終端累計銷量為730093輛，同比增長了75.4%。其中，新能源乘用車同比暴漲236.4%、達92823，連續兩個月突破9萬輛大關，再次刷新紀錄。
從2019年搭載刀片電池的漢，到2021年全系搭載刀片電池的ＤＭ系列，以及ｅ平臺3.0的海豚，比亞迪的新能源車形成競爭品牌不可比擬的規模優勢，這讓其產品競爭力進一步提升。
從市場格局看，在10 萬級轎車產品中，預計短期內主要仍由比亞迪秦DM-i獨占。在25元-30萬主間，漢EV占據比較明顯優勢。而在15萬級SUV區間，由宋PLUS和宋Pro兩款車型組成的宋DM-i雙子組合，擁有壓制性的優勢。
從長城、吉利和奇瑞的產品規劃看，2022年都將推出搭載新一代DHT 的車型，且普遍為SUV，預計入門價格也普遍在15 萬級。從這個角度看，在DM-i一車難求的情況下，比亞迪推出宋Pro DM-i保證春節銷售旺季的市場供應，有著明顯的針對性。而且，產品的競爭優勢也更突出。以宋Pro DM-i為例，在科技配置上，除最低配為DiLink3.0外，其余車型都是DiLink4.0。在L2+級ADAS方面，全系搭載DiPilot智能駕駛輔助系統，其中包含了ACC自適應巡航、預測性緊急制動系統、TSR交通標志識別、全息透明影像系統等。不僅如此，像智能語音交互、手機車輛互聯等都是標配。
“敬過往，期未來。”朱超表示，目前比亞迪面臨的最大壓力還是產能，在與消費者一起等待交付的過程中，比亞迪將進一步優化提升服務質量。
據不完全統計，到2021年底，比亞迪乘用車規劃產能150萬輛，實際可利用產能90萬輛。預計2022年產能110萬輛，實際可利用產能約130萬輛。
責任編輯：
