1月12日，恒大官宣，恒大汽車恒馳5首車已正式下線，比原定時間提前12天。這是恒大汽車推出的第一款車型，據此前恒大汽車的車型規劃顯示，恒馳5定位于A級SUV，售價20萬元以下，對標奧迪Q3、寶馬X1等車型，NEDC續航里程超過700公里。為恒大汽車家族定位低、價格便宜的車型。整個車身采用光滑流線設計，一體感較強。
目錄信息顯示，該產品為新能源車輛，新能源類型為純電動。恒大汽車總裁劉永灼說，恒大汽車已打響了為期三個月的攻堅戰，確保恒馳首車明年初在天津工廠下線。首車下線意味著恒馳進入量產倒計時階段。這無疑是一條重磅消息，恒馳5的首車下線，意味著耗時3年投入300億之后，許家印終于把車造出來了。
要提起許家印和恒大的造車故事，大眾并不陌生。熟悉許家印和恒大的人都知道，造車并不是許家印一時的心血來潮，而是布局已久。最早在2018年，恒大就已經開始涉足新能源造車產業，而恒大在新能源汽車領域最早選擇的合作伙伴，是那位“為夢想窒息”的賈躍亭，2018年6月25日恒大健康宣布投資法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF）。
那一次，許家印是大手筆，當時恒大健康宣稱，支付給賈躍亭實際控制的FF的8億美元已基本用完，對方要求再提前支付7億美元，這場“土豪式”的合作造車，最終以不太體面的方式迎來了結局。從2018年6月25日恒大健康宣布投資，到10月3日FF在香港國際仲裁法庭提出仲裁，這場短暫親密的“婚姻”僅維持百余天，就一起為夢想“窒了息”。
但許家印的造車夢并沒有終止，相反是“愈演愈烈”。吸取了上次和樂視賈躍亭搭伙造車的失敗經驗，恒大親自下場造車。許家印在2019年11月舉行的恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會上表示，恒大目標用3到5年時間，將恒大新能源汽車打造為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團。未來三年，恒大計劃在造車業務上投資450億元，其中2019年投資200億元、2020年投資150億元、2021年計劃投資100億元。
在造車這方面，恒大有野心。在恒大2020年業績會上，恒大汽車管理層表示將在2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛。據統計，從2019年至2021年，恒大造車3年預計總投入近300億元，許家印表示房地產的銷售規模要從去年的7000多億，10年內要壓降到每年2000億左右，并在10年里完成由房地產向新能源汽車的產業轉型。
但現實似乎更殘酷。蔚來創始人李斌曾說，沒有200億別想造車。造車運動的燒錢速度，難以想象。據統計，這幾年有近50家造車新勢力先后倒下：漢能、拜騰、國能、敏安、電咖、鳳翔、紅星等等。
恒大汽車2021年年報顯示，公司上半年實現營收69.2億元，同比增長53.5%；歸母凈利潤虧損47.86億元。而恒大汽車股價也較2021年最高點跌超94%。市場是現實的，資本也是如此。
但現在，許家印已經把汽車提前造出來了，意味著恒馳進入量產倒計時階段，如果恒大汽車能在市場上取得成功，許家印或許能靠新能源汽車書寫一段非常勵志的翻身故事，但沒人能保證，恒大的汽車一定能在市場上掀起波瀾，一定能大火特火。即使幸運如“蔚小理”，不僅在波濤洶涌之中站穩了腳跟，還在銷量上屢屢突破，逐漸穩定，甚至還敢叫板特斯拉，但依然虧損嚴重，新能源汽車，想靠賣車賺錢，難上加難。即使恒大造出來了汽車，汽車登上了市場，但靠著汽車又能如何，許家印能否圓了汽車夢，將來的一切還都是未知量。
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