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歐盟推遲將鋰列為有害物質(zhì)
據(jù)外媒12月13日報道，歐盟再度推遲了對是否將鋰列為有害物質(zhì)的提案進行裁決，原因是電動汽車電池供應的擔憂日益加劇。歐洲化學品管理局（EHCA）此前推出一項提案，建議將碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰歸類為對人體健康有害的材料。盡管這項提案并未直接禁止進口鋰，但如果落實為法律，將使加工、包裝和存儲更為嚴格，從而增加鋰加工商的成本。歐盟委員會評估了這項提案，該機構(gòu)原定于上周做出最終裁決，但還是被延遲了，這是數(shù)月內(nèi)第二次推遲做出決定。據(jù)悉，這一裁決已被推遲到明年做出。
一財點評：鋰電池是電動車發(fā)展的核心，當前中國、日本、韓國、美國等多個國家在動力電池方面進行了大規(guī)模投資。尤其是在中國市場，寧德時代已經(jīng)成為全球第一大動力電池供應商。而今年以來，歐洲電動車數(shù)量快速增長，已成為除中國外的第二大新能源車市場，多家電池企業(yè)計劃在歐洲進行投資。而歐洲在電池領域相對落后，如果將鋰列為有害物質(zhì)，這將降低電池企業(yè)的投資熱情。根據(jù)歐盟委員會的預估，到2030年，歐洲對鋰的需求將是2020年的18倍，到2050年這一數(shù)字將增長至60倍。而歐洲的鋰產(chǎn)量非常少，嚴重依賴進口。業(yè)內(nèi)有觀點認為，如果歐盟將鋰列為有害物質(zhì)，歐洲電池供應鏈的本地化無疑會受到阻礙。
FF人事變動
12月14日，F(xiàn)F宣布，即日起FF現(xiàn)任高管和董事會成員Matthias Aydt將擔任產(chǎn)品執(zhí)行全球高級副總裁，之前該職位由Bob Kruse擔任。未來，Aydt將負責領導整個產(chǎn)品研發(fā)和工程團隊，為FF91 Futurist的量產(chǎn)做好準備。此次調(diào)整前，Aydt在FF主要負責產(chǎn)品定義、出行生態(tài)系統(tǒng)以及業(yè)務拓展工作。未來FF業(yè)務拓展相關的工作將由目前領導對外戰(zhàn)略合作業(yè)務的寧曉陽負責，同時寧曉陽還將擔任業(yè)務拓展部代理負責人。
一財點評：FF近期人事變動頻繁，11月30日，F(xiàn)F產(chǎn)品執(zhí)行負責人Robert Kruse被曝已辭職，F(xiàn)F還宣布董事會解除了全球首席執(zhí)行官畢福康的職務，并任命法拉第未來中國首席執(zhí)行官陳雪峰接替畢福康的職務。對于FF來說，首款車型的量產(chǎn)十分關鍵。FF計劃在今年第四季度開始交付FF91。據(jù)外媒報道，F(xiàn)F不久前表示，不確定何時能完成FF 91豪華電動汽車的首批交付。資金短缺仍是一大挑戰(zhàn)，F(xiàn)F目前處于虧損中，自成立以來，截至9月30日，F(xiàn)F累計赤字約為33億美元。
日本考慮在2025年取消純汽油車的稅收優(yōu)惠
據(jù)外媒報道，日本政府調(diào)整了根據(jù)車輛燃油經(jīng)濟性實行的環(huán)保車減稅制度，將從2025年起取消對純汽油車的環(huán)保減稅。日本政府和執(zhí)政聯(lián)盟正在對收緊環(huán)保汽車稅收優(yōu)惠規(guī)則進行最后調(diào)整，以加速日本向電動汽車和混合動力汽車轉(zhuǎn)型。
一財點評：日本汽車品牌豐田、本田等享譽全球，豐田汽車的銷量近兩年已經(jīng)超過了大眾汽車成為全球第一大汽車制造商。但在純電動車領域，日本車企轉(zhuǎn)型速度相對較慢。隨著全球車企轉(zhuǎn)型加速，汽車行業(yè)開始進入電動車時代，日本車企要想在新一輪競爭中保持優(yōu)勢必須加大在電動車領域的投入，加快轉(zhuǎn)型速度。
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