傳統車企分拆旗下新能源品牌上市，已經成為大趨勢。在廣汽埃安宣布計劃擇機在科創板上市之后，極氪的IPO計劃也有了準頭——赴美上市。

12月13日，吉利汽車（00175.HK）發布公告稱，極氪于12月7日按保密基準向美國證交會遞交可能進行IPO的注冊聲明草擬本。并建議分拆完成后，預期極氪將繼續是吉利汽車非全資附屬公司。

吉利汽車沒有披露預計募資金額。但按照12月12日傳出的消息，極氪赴美IPO計劃募資超過10億美元，并尋求超過100億美元（約合人民幣700億元）的估值。而為了這百億美元高估值，極氪實際也早有準備。

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為上市有備而來

作為吉利汽車孵化的智能電動車品牌，極氪發布于2021年，由吉利汽車和吉利控股集團共同出資成立。

對于分拆及獨立上市，極氪方面此前曾明確表示，以業務為先，確保完成2022年全年7萬輛的交付目標。

官方數據顯示，今年1-11月，極氪累計共交付66611輛新車。以這個數字看，距離其7萬輛的交付目標已經非常接近。雖然整體交付量不多，但今年下半年開始極氪還是展現出了一定的爆發力。

產品矩陣方面，目前極氪汽車的主打車型，是于去年10月開始交付的極氪001車型。第二款量產車型極氪009，也已經在今年11月發布。新車定位純電豪華MPV，定價在50萬至60萬元區間，預計將于明年1月開啟交付。

除此之外，極氪CEO安聰慧透此前已經公開表示，2023年中和下半年極氪將會有兩款車型投放市場，分別為一款SUV和一款轎車產品。在產品出海方面，極氪也計劃于2023年登陸歐洲市場。

在資本市場，去年8月，極氪完成5億美元Pre-A輪融資，由英特爾資本戰略領投，寧德時代、嗶哩嗶哩、鴻商集團和博裕投資戰略投資，五家企業投資后占極氪股比約5.6%。

同年12月，吉利汽車發布公告稱，公司向吉利集團收購極氪2.2億股普通股事項獲得股東大會通過。交割完成后，吉利汽車將擁有極氪已發行股本約58.31%股份（按已轉換基準）及極氪經擴大已發行股本約54.47%股份。同時，吉利控股集團董事長李書福將增持吉利汽車2%的股份。

極氪分拆上市背后，有吉利的強大增持，當然，因此極氪也被賦予了更多期待。

醉翁之意不僅在“酒”

與現在大多數新能源車品牌一樣，極氪汽車的經營也處于虧損狀態。根據吉利汽車此前發布的財報數據，極氪在2021年共營收28.68億元，凈虧損達10.1億元；2022年上半年，極氪共營收88.28億元，凈虧損為7.59億元。

分拆上市之后，如果極氪獲得高估值，可以謀求更大的融資渠道，獲得更獨立自由的發展空間。同時，后續充足的資金也將幫助其加快在智能電動汽車領域的布局。

不過，從另一個角度看，吉利對極氪的期待可能不只是融資。

2021年7月2日，吉利汽車董事會曾宣布，極氪集團訂立了CEVT收購協議，持有100%股權；與浩瀚能源簽訂收購協議，持有其30%股權；還有寧波威睿認購協議，持有其51%股權。

分別來看，CEVT是吉利汽車歐洲研發中心，是吉利汽車集團全球四大研發中心之一；寧波威睿的經營范圍包含研發、生產及銷售動力電池和電驅系統及相關部件以及提供售后服務；浩瀚能源則主要從事汽車充電設施及技術的研發、提供汽車充電服務以及運營汽車充電網點及網絡。

這三項業務認購事項完成后，一方面，極氪隨之擁有了完整的電動汽車開發核心技術。包括電動汽車、動力電池和電驅系統等研發、生產及銷售能力，還有完善的補能體系等。

另一方面，按照當時的公告，除了浩瀚能源的業績不能并表吉利汽車，后續CEVT和寧波威睿的財務業績都將并表吉利汽車。

這意味著，極氪分拆上市之后，坐擁的諸多資產也將直接產生營收，直接有利于母公司吉利汽車的財務數據，間接來說也可以提升母公司的影響力。

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