由于在新能源領域持續推進“多線并舉”戰略，自主品牌奠定了在新能源車市場的領先地位。圖為比亞迪第300萬輛新能源汽車下線儀式現場。
中國汽車產業經歷數十年的發展，產業鏈逐漸成熟完善，市場規模已全球領先。包括美系、德系、日系、韓系在內的全球各大汽車品牌，通過合資企業將重要產品引入中國，取得了自己的一席之地。
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在傳統燃油車時代，合資企業是市場上的強者，中國自主品牌力量相對較弱。不過近年來，隨著汽車電動化、智能化浪潮席卷而來，自主品牌汽車迎來了新變局下的新機遇，市場表現非常強勁。
近日，乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）發布的月度數據顯示，11月國內狹義乘用車市場零售銷量達164.8萬輛，同比下降9.3%，環比下降10.6%；1-11月累計銷量1836.6萬輛，同比增長1.8%。
在乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，盡管11月汽車市場整體表現不如預期，但仔細來看，仍不乏驚喜和亮點。
“頭部自主品牌企業表現出了較強的增長勢頭，比亞迪和吉利分列11月廠商零售銷量排行榜的前兩名，這也是自主品牌首次取得這樣的成績。”崔東樹說。
其中，比亞迪以月銷21.7萬輛、同比增長125.1%的成績，穩坐全品牌銷量冠軍。截至目前，比亞迪年內累計銷量已接近160萬輛，今年有望達到180萬輛。而吉利汽車則以月銷12.6萬輛，同比增長3%的穩健趨勢，緊隨其后。
崔東樹對記者說：“除了比亞迪和吉利外，排在月度銷量榜前十名的自主品牌還有長安汽車、長城汽車和上汽通用五菱。自主品牌真正意義上占據了市場的‘半邊天’。”
在他看來，自主品牌的亮眼表現，離不開新能源汽車市場的持續升溫。1-11月，新能源乘用車國內零售503萬輛，同比增長100.1%，保持趨勢性上升走勢。
“在燃油車購置稅減半政策的大背景之下，新能源汽車不僅沒有受到影響，反而持續環比增長，超過預期。”崔東樹說，“銷量的增長也帶動了新能源汽車滲透率的提升。11月新能源車廠商批發滲透率達到35.9%，同比提升16%。”
值得一提的是，由于在新能源領域持續推進“多線并舉”戰略，自主品牌奠定了在新能源車市場的領先地位。以比亞迪、吉利、廣汽等為代表的傳統車企在新能源板塊表現突出，市場基盤持續擴大。數據顯示，11月自主品牌新能源車滲透率達到51.9%的歷史高位。
事實上，自主品牌除了在國內市場表現搶眼外，在汽車出口方面的表現同樣“吸睛”。乘聯會的調研數據顯示，11月新能源乘用車出口達8.2萬輛。
回顧近10年就會發現，中國對新能源汽車產業的支持政策不斷加碼。中國車企也積極響應政策號召，推動新能源汽車產業整體實力不斷提升。無論是產品設計、產品質量，還是研發、生產能力，都能滿足全球多樣化的市場需求。
“未來，全球新能源汽車需求仍有望釋放增量。中國擁有較為完整的新能源汽車產業鏈，規模效應又將帶來成本優勢。”崔東樹分析說，“如今，越來越多的新能源車產品走出國門。隨著認可度的持續提升，服務網絡的不斷完善，中國新能源汽車在海外市場的前景將持續向好。”
不過，隨著產能的提升，中國汽車市場也出現了“供給大幅高于需求”的狀況。汽車庫存的快速提升，給市場運行帶來了較大的壓力。
“目前國內車市的運行嚴重低于預期，乘聯會調查發現，僅有38%的從業人員看好11月的銷量。如今再看，運行壓力可能會更大。”崔東樹分析指出，“整個車市尤其是傳統燃油車板塊的走勢相對疲軟，預計傳統燃油車2022年全年將出現零增長的情況。”
崔東樹表示，新能源車市場目前仍呈現強勢高增長的特征，預計今年全年能實現650萬輛的批發規模，其零售量有望達到590萬輛，出口量也能達到60萬輛。
在中國新能源車產品中，一些優質的高端產品一度受到消費者的歡迎。崔東樹認為，自主品牌新能源車高端化的潛力巨大。
以蔚來、小鵬、理想為代表的新品牌快速崛起，讓外界看到了自主品牌在高端電動車市場突圍的可能性。近兩年來，北汽極狐、東風嵐圖、吉利極氪、上汽智己、長安阿維塔、長城沙龍等中國高端智能電動品牌接踵而至。
崔東樹說：“隨著市場消費主力的迭代，消費者對高端產品的需求越來越強，新能源車的滲透率也將達到較高水平。由于目前進口和合資豪華車在高端電動化領域的表現平平，因此自主品牌豪華電動車將有更廣闊的市場空間。”
中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報
來源：中國青年報·出行周刊
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