中國新能源汽車市場或將迎來又一海外強勁對手。
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12月13日，有消息稱，美國造車新勢力Lucid開始在中國進行招聘。涉及到數字信息化、硬件工程、法律、物流管理、供應鏈、零售等多個領域共14個崗位。
雖然Lucid并未向外透露各個崗位具體招聘人數，但多數崗位要求精通中英雙語或者在中國企業有兩年及以上工作經驗。同時，從崗位設置可以看出，Lucid似乎著重在中國市場的本地化服務、充電設施布局以及供應鏈管理。
不過，對于Lucid進入中國市場，外界評價褒貶不一。有觀點認為，Lucid選擇在這個時間段進入競爭激烈的中國市場過于冒失，并非正確選擇。但也有不少力挺的聲音表示，Lucid的加入或將改變中國新能源汽車市場格局，尤其是特斯拉。
Lucid“挖角”特斯拉
2021年11月2日 ，特斯拉創始人馬斯克在推特上發了一首中文詩，標題“Humankind”（人類），引用了曹植七步詩，形容兄弟鬩墻，骨肉相煎。而這首詩暗指的正是“Lucid”。
梳理Lucid的發展史，這兩家企業的關系有點“剪不斷理還亂”。從創始人到公司內部其他高管都流淌著特斯拉的血液。2007年，Lucid由謝家鵬?（Bernard Tse）和溫世銘 （Sam Weng）兩位華人創建。其中，謝家鵬曾是特斯拉前副總裁兼董事，負責特斯拉電池研發工作。在2006年，馬斯克入主特斯拉之后，對高層進行了一次優化，導致謝家鵬選擇離開特斯拉，并創立了Atieva公司（Lucid前身）。
不止如此，Lucid還從特斯拉不斷“挖墻腳”，其中Lucid的總工程師兼產品高級副總、生產制造副總、供應鏈副總、全球質量副總、銷售負責人等眾多高管都有過特斯拉的從業背景。也難怪外界將Lucid稱為“特斯拉殺手”。
彼得羅林森（Peter Rawlinson）
當然，在Lucid“挖角”風波中，前特斯拉VP，Model S 總工程師彼得羅林森（Peter Rawlinson）的加入讓馬斯克很是不爽。據悉，彼得羅林森曾在特斯拉時負責過Model S的設計、制造、生產，并一手打造了工程師團隊。
2013年，彼得羅林森選擇加入Lucid擔任其CTO。隨著2019年，溫世銘辭掉CEO職位，彼得羅林森開始同時兼任CEO和CTO兩個職位。
作為前東家，馬斯克對于這位習慣挖人的“兄弟”并未有好感，甚至多次在公開場合冷嘲熱諷Lucid。不僅發推特極力否認彼得羅林森的造車能力，認為其在特斯拉沒有什么大的作用，只負責過車身設計，沒有涉足過傳動、電池、軟件、生產、設計等領域，還在推特上多次暗示電動汽車創業公司Lucid可能離倒閉不遠。
相比于馬斯克的冷嘲熱諷，當事人彼得羅林森態度則更為溫和。他曾表示，公司是對標奔馳S系列，并不會和特斯拉直接競爭。同時，Lucid官方也宣稱將要占據的是豪華電動車市場，這塊目前相對競爭對手少（主要是保時捷Taycan）。
不止是“挖角”，Lucid在產品力方面也在暗地對標特斯拉。對比來看，Lucid Air的續航里程為837km，而特斯拉的Model S 為652km，高出約28.4%。不過，Lucid最高時速和功率盡管都高于Model S 但是低于Model S plaid。
同時，Lucid的永磁電機也同樣在業界口碑不俗。電機重量僅為73kg，而特斯拉普通電機重量為92kg，高性能電機重量為134kg。電機輸出馬力679HP，特斯拉普通電機馬力為289HP，高性能電機429HP。
此外，相比與特斯拉，Lucid的空間更大內飾也更豪華。其中控觸板Pilot Panel集合了駕駛模式、座椅控制、空調控制、車輛設定功能，使得屏幕的尺寸以及分辨率比同類型車更大更高。客觀來說，其缺點也同樣存在，Lucid Air的高級駕駛輔助系統（ADAS）相比業內同行偏弱。
對標特斯拉，強奪中國市場？
對于Lucid，特斯拉在中國市場取得的成功，一定程度上給足了其信心。
根據特斯拉發布的2022年三季度財報顯示，特斯拉在中國市場實現營業收入51.31億美元（約合人民幣374.92億元），同比增長64.8%；前三季度中國市場實現營業收入135.68億美元（約合人民幣991.41億元），同比增長50.5%。中國現在是特斯拉的全球第二大市場，占公司總營收比例為23.9%，僅次于美國市場。
同時，中國新能源汽車市場的蓬勃生命力也給Lucid吃了一劑“定心丸”。乘聯會數據顯示，今年前11月，我國新能源乘用車零售量503萬輛，同比增長100.1%。11月新能源乘用車零售滲透率上升至36.3%，較去年同期提升15個百分點。在新能源汽車銷量上，中國已坐穩了銷量全球第一的交椅。
對于任何一家車企，想要參與國際化競爭，都需要依靠中國龐大的汽車消費市場，Lucid也不例外。為此，Lucid早早開始將觸角伸向中國。
去年11月，Lucid在上市后的首份財報中表示計劃于2023年進入中國市場，并于下個十年中期在中國建廠。今年5月，就有媒體報道稱，Lucid已經招聘中國區HR負責人，包括Rivian在內的海外電動車初創企業也在接觸和招募中國區媒體公關負責人。種種跡象表明，Lucid距離進入中國市場的腳步已經越來越近。
不過，眼下的Lucid想要和特斯拉一樣扎根中國市場依然困難重重。從品牌定位來看，在新能源豪華汽車領域，盡管Lucid自認為主要競爭對手是保時捷?Taycan，但其品牌影響力仍舊無法與之抗衡。2021年Taycan系列出了41296 輛，同比增長109%，而Lucid僅交付了520輛，其市場認可度仍有待商榷。
其次，Lucid的首款量產車Lucid Air售價約合人民幣61萬元，超過了奔馳EQE，與理想ES8高配版相當。對于還未在中國市場立足的Lucid來說，這樣的高價能否贏得消費者信賴依然成謎。特斯拉也正是因為推出了貼合大眾市場的Model 3才實現翻盤。
此外，Lucid的產能不足也是制約其擴張的重要因素。僅在美國市場，Lucid的產量就已難保證交付，想要大規模出口海外更為艱難。第三季度數據顯示，Lucid產量為2282輛，仍有接近千輛新車交付滯后。
更重要的是，中國新能源汽車市場已進入“白熱化”階段。現如今，國內新造車勢力格局已經初步穩定，傳統汽車制造商新能源品牌正在發力，特斯拉、比亞迪在新能源汽車的市場份額遙遙領先。
Lucid想要在中國市場分一杯羹，并非易事。
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