本報記者 陳燕南 北京報道
近日，據央視財經報道，在全國最大汽車滾裝碼頭里，2600多輛國產品牌汽車排起長隊，跟隨滾裝船發往世界各地。今年以來，我國汽車出口快速增長，11月我國汽車出口高達37萬輛，同比增長70.51%，創歷史新高。
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12月7日，在大洋彼岸的另外一邊，作為250輛訂單中的首批，45輛北京魔方登陸世界第一大汽車港口——德國不來梅哈芬港，正式邁出了進軍歐洲的步伐。《中國經營報》記者從北汽集團方面獲悉，“今年1—9月，北汽整車出口超過8.2萬輛，同比增長30%。截至目前，北汽商用車與乘用車銷售網絡遍布全球110多個國家，超過2000家分銷網店為世界各地消費者提供產品和服務。”
而另一邊，哈弗H6 PHEV最強動力版全球首發儀式在南美大陸“桑巴國”巴西的里約熱內盧盛大舉行。與此同時，長城汽車還發布“ONE GWM”全球品牌行動綱領。“‘ONE GWM ’全球品牌聚焦以一個GWM品牌為核心，打造以GWM母品牌統領品類的聚合渠道。這是長城汽車‘生態出海’模式在海外落地的又一重大戰略舉措。”長城汽車方面向記者表示。
目前，紅旗、比亞迪、名爵等中國汽車品牌，紛紛吹響出海的號角，以千帆競發之勢，勾勒出中國汽車出海路線圖。“經過多年政策的鼓勵以及車企的努力，我國的汽車工業得到了全世界尤其是歐美發達國家的認可，這得益于我們產品的成本控制能力、人才培養能力、技術創新能力以及龐大的供應鏈能力。與此同時，新能源汽車也是數字化和智能化的產物，我國在這方面的創新企業較多，迸發出了強大活力，為新能源汽車的硬件和軟件方面帶來了巨大優勢。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅對記者表示。
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對記者表示：“目前不少中國品牌進入歐洲等發達市場，并且在價格上進入豪華汽車區間，這說明中國品牌向高端化又迸發了一步，但是與此同時，中國品牌離真正的全球品牌還有一段路程要走，建議中國品牌在全球化戰略上穩扎穩打，在國內扎下穩固的市場根基之后，在海外市場建立良好的品牌口碑和完善的銷售網絡，這樣才能在海外市場上發揮更大的潛能。”
征戰歐洲市場
“歐洲是汽車發明地，也是我國汽車工業曾經可望而不可即的絕對高地。縱然中國汽車隨著技術的進步，讓‘走出去’已成大規模與快速之勢，但敲開擁有百年積淀的歐洲市場大門，依舊是巨大的挑戰。”北汽集團表示。
不過2022年末，隨著一批高質量、高智能、高性能的全新產品上市，已在海外出口業務取得長足進步的北汽集團在歐洲市場繼續取得突破。11月29日，北汽福田與意大利比亞喬集團簽署電動車戰略框架合作協議：在現有輕型商用車技術合作基礎上，雙方將共同致力于新能源技術路線開發，共同為歐洲輕型商用車市場提供電動化解決方案。
“本次戰略合作的更新，北汽福田與比亞喬集團將深度開拓歐洲新能源輕型商用車市場，除與比亞喬集團的合作外，北汽福田在歐洲運營組織、銷售及服務網絡也正在逐步完善，未來幾年內，北汽福田在歐洲將借助新能源技術實力搶占歐洲新能源汽車市場，構筑產業鏈高端市場優勢，實現意大利、波蘭、德國等歐洲市場突破。”北汽集團方面表示。
目前，新能源汽車在中國自主品牌汽車“走出去”的里程上正在扮演重要角色。數據顯示，2022年前11個月，國產新能源汽車出口59.3萬輛，同比增長1倍。與此同時，歐洲市場成為我國新能源汽車主要新增出口地區。“中國新能源汽車出口增長的主要原因是歐洲市場快速崛起，并迅速占據了相對主力的位置。從2021年開始，歐洲市場就超越亞洲市場，成為第一大新能源汽車出口市場。”乘聯會秘書長崔東樹表示。
“歐洲新能源汽車市場可提供的產品不是特別多，但歐洲無論是從國家政策支持，還是從用戶對環保的熱衷、對新鮮事物的追求，對新能源汽車都有很大的需求。所以很多中國車企都往那邊跑，因為大家都發現未來這是一個巨大的市場機會。”嵐圖汽車CEO盧放表示。
從產品出海到品牌出海
歸功于在新能源汽車領域的先發優勢和快速發展，加之敏捷把握市場機遇，中國汽車由此從“低質低價”更新為高品質、高技術、高智能的代言，并帶動中國制造國際形象進一步躍升。經過十幾年的深耕，中國車企自主品牌出海的方式已經從單純的出口貿易模式逐漸進化為海外建廠、當地采購零部件、生產并銷售的“因地制宜”模式，全球化征程經歷了由1.0到2.0的進化。
如今，中國車企還在邁向“新階段”。長城汽車已經進入到3.0生態出海時代并向世界傳遞出了GWM全球化品牌戰略的內涵。長城汽車副總裁史青科表示，“ONE GWM”可以讓長城汽車品牌全球傳播更加廣泛，全球資源更加聚焦，全球觸點更加高效，全球形象更加統一。長城汽車在海外聚焦以一個GWM品牌為核心，可以不斷強化品牌認知，占位主品類、主風格、主價格、主級別的“四主”航道，著力打造全球明星大單品，提升單車效率和產品競爭力。
嵐圖汽車則充分挖掘品牌中國文化內涵，在歐洲重點宣傳產品的中國元素，并在門店設計中融入茶藝、屏風。愛馳汽車則在渠道和內容上做足本地化，在以色列市場通過主流社交平臺發起具有當地文化特色的創意短視頻征集活動，強化用戶品牌認知。在海外的競爭策略上，中國車企的品牌定位也在探索模式創新。比如超過60%的車企推出訂閱制租車、融資租賃等降低客戶體驗門檻、快速打開市場的銷售服務創新。
里斯戰略定位咨詢項目經理趙春璋表示：“對于中國品牌來說，唯有成為‘全球品牌’才能勝出。認知上，全球品牌占據著心智制高點，擁有無可比擬的認知勢能，因此更容易被消費者接受且賣出溢價。與此同時，全球品牌也為企業經營帶來了巨大競爭優勢。全球品牌意味著擁有全球的供應鏈體系，成本更佳；擁有全球的市場，抗風險能力更強。”
汽車出海搭上“中國貨船”
今年以來，隨著國內車企加速拓展海外市場，出口版圖逐漸擴大。海外訂單紛至沓來的同時，汽車出口所依賴的滾裝船運價也有所波動，運力失衡難題開始顯現。對此，各家車企正在積極地解決這一問題，或組建船隊，或與航運企業達成戰略合作，以保障汽車出海的物流供應。
近日，中國第一汽車集團進出口有限公司（簡稱“一汽進出口公司”）與廣州遠海汽車船運輸有限公司（簡稱“遠海汽車船公司”）正式簽訂2022—2025年度COA協議。一汽進出口公司副總經理俞彬表示，此次COA協議的簽署是“國車國運”的一個生動寫照。雙方通過COA協議建立起更加緊密合作機制，為一汽品牌的出口提供了穩定的運力和運價支撐，進一步加快一汽產品全球“產、運、銷”一體化發展的步伐，助力一汽海外事業獲得更大的競爭優勢。
除了一汽之外，比亞迪正計劃打造自己的汽車運輸船隊。有報道稱，比亞迪花費50億元訂造可裝載7700輛汽車的滾裝船。而上汽集團通過旗下的運輸公司安吉物流運營著全球第五大航運船隊，又訂購了7艘新的貨船，每艘可容納8900輛汽車。
業內人士表示，隨著中國新能源汽車產業的發展，國產汽車的國際競爭力會持續增強，出口規模也會持續上升，運力供需失衡問題亟待解決。
日前，商務部有關負責人表示，正在積極協調通過中歐班列來運輸汽車，同時也和交通部門一起支持航運企業創新運輸方式，通過多用途船舶加裝專用框架來承運汽車。
相關舉措已初顯成效。11月25日，一列裝載著100臺新能源車的中歐班列（武漢）從中鐵聯集武漢中心站駛出，全程運輸時間為18—20天。日前，“中遠海運和諧”輪采用中遠海運特種運輸股份有限公司開發的“可折疊商品車專用框架”運輸模式，裝載了2387臺國產商品車，運至意大利。此外，招商輪船近日發布公告表示，將開展國際滾裝業務作為“國車國運”的戰略舉措。公司近期已經啟動對部分船舶進行改造，以適應遠洋運輸的相關要求，相關船舶完成改造和完備運營資質后，將陸續投入外貿滾裝服務。
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