21世紀經濟報道記者 杜巧梅 報道
歷時四年，國內索賠金額最高的知識產權糾紛迎來一審判決。
(資料圖)
日前，上海市高級人民法院已對吉利和威馬21億元天價知識產權糾紛作出一審判決。據上海市高級人民法院判決結果，原告勝訴，威馬系多家公司（被告）需賠償吉利控股及吉利汽車研究院（原告）700萬元，包括經濟損失500萬元和為制止侵權的各項花費200萬元。
此外，威馬汽車要停止使用用于EX5車型上的5個汽車零部件圖紙，這5個汽車零部件圖紙包括前穩定桿總成、后橋總成安裝支架、前懸左下擺臂、前穩定桿左趁套、后橋總成，均為汽車底盤零部件。法院審理后認定，這5個圖紙相關信息均屬于吉利汽車。
“威馬方已上訴，該判決未生效，目前不涉及執行問題。”威馬方面相關人士在回應媒體采訪時表示，停用5張汽車零部件圖紙對威馬汽車的研發生產沒有實質性影響或者影響不大。在一審判決之前，威馬已有部分零件因產品更新而不再使用，剩余仍在使用的零件威馬也均有替換方案。因此，即使二審法院維持一審判決，也不會對威馬產品生產研發造成實質性影響。
歷時四年，糾紛曠日持久
據了解，早在2018年底，浙江吉利控股有限公司、浙江吉利汽車研究院有限公司就以侵害商業機密為由對威馬汽車旗下四家子公司提起訴訟。2019年9月，該案首次開庭審理，但由于吉利方向法院申請不公開審理，更多案件細節至今尚未公開。
而這一歷時四年的案件最大的看點就是吉利方面的索賠金額，21億的“天價”索賠是國內迄今為止最高的知識產權糾紛的索賠金額。
而相關專家表示，侵犯商業秘密糾紛案件訴訟周期長、舉證難、商業秘密鑒定的程序和環節繁瑣復雜，這也是此案審理歷時四年的關鍵因素。
“商業秘密取證特別的難，涉及商業秘密案件侵權認定，往往比別的案件取證方面難度更大一些。”盈科律師事務所全球合伙人、盈科（深圳）爭議解決中心主任肖才元在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，吉利如何舉證威馬汽車對其造成與21億元匹配的巨額損失，成為此案的關鍵。
而為業內所津津樂道的是此前威馬與吉利之間千絲萬縷的關系。
公開資料顯示，威馬汽車的創始人沈暉以及前威馬高管陸斌等核心團隊主要成員均有過在吉利汽車或沃爾沃汽車任職的經歷。
而在2016年，沈暉也曾在采訪中對媒體表示，威馬汽車擁有核心員工200多名，其中大部分都是他以前的同事。
值得注意的是，在商業侵權案件中，必須查明行為人所實施的侵犯商業秘密的行為與權利人遭受重大損失之間的因果關系；如果行為人實施了盜竊商業秘密等行為，但該行為本身并沒有造成權利人重大損失的，不成立侵犯商業秘密罪。
“也就是說，權利人需要證明對這種商業信息采用了合理的保護措施，防止非必要的人員能夠接觸到這些商業秘密。權利人還要證明采取了保密措施的商業秘密已經或有機會被別人獲得并進行實質性的接觸。”肖才元告訴記者。
而早在2019年9月該糾紛一審開庭之時，威馬方面相關負責人曾對記者表示，吉利對威馬的訴訟是毫無法律根據和事實依據的，威馬沒有任何侵權行為。
不過，雖然威馬已經對一審判決進行上訴，但威馬汽車招股書中顯示，在2021年底的年度綜合財務報表中，威馬汽車預留了6120萬元預算，主要用于應對商業秘密和知識產權糾紛、以及2022年底至2023年中期完成對涉及糾紛的技術方案或者專利的更換或淘汰。
遭遇寒冬，威馬命懸一線
不過，與吉利的“愛恨情仇”尚未落幕，威馬卻已迎來“多事之秋”。
近日，安吉智行物流有限公司與威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司、威馬汽車科技集團有限公司非訴保全審查裁定書公開。文書顯示，申請人安吉智行物流公司請求法院查封、凍結被申請人威馬兩公司價值7652萬元的財產。法院認為，安吉智行物流公司的申請符合法律規定，裁定執行。
而在更早之前，威馬汽車創始人沈暉發布了一封名為《和衷共濟，共渡難關》的內部信。信中稱，為了應對資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪一半，同時對公司整體運營費用進行精簡，將通過一系列財務措施降低運營成本。
然而，“節流”并不能從根本上解決當下的危機，威馬必須“開源”。
一方面，威馬依然還在謀求登陸資本市場；另一方面，威馬還在積極引入外部投資。
國家企業信息公示系統顯示，威馬汽車科技（四川）有限公司（下稱“威馬四川公司”）發生多項工商變更，注冊資本由此前的1.7億元增至5.2億元，新增股東綿陽安州投資控股集團有限公司（下稱“安投集團”），其持股67.31%成為威馬四川公司的最大股東。同時，法定代表人由沈暉變更為何偉。啟信寶資料顯示，安投集團是綿陽市地方國企和四川省財政廳共同持股的企業。
早在2019年3月，威馬汽車就與綿陽的合作威馬汽車與綿陽政府簽署項目，宣布將成立自動駕駛示范產業園，并將自動駕駛技術中心建在綿陽，以加快自動駕駛研發，同時發布Living Pilot智行輔助系統。
作為綿陽市招商引資的重點項目之一，威馬自動駕駛示范產業園計劃總投資202億元，建設年產30萬輛新能源乘用車項目，將具有包括新能源汽車設計、試制、試驗的能力，致力打造國內領先的試驗試制中心，為制造更出色的產品研發測試提供有力支持。
根據四川省統計局公布的投資項目進展，綿陽市安州區威馬汽車科技（四川）有限公司新能源汽車零部件項目在2021年1月份開工，該項目規劃用地1050畝，規劃投資30億元，將建成年產15萬套車身零部件生產車間，項目預計于2023年1月份竣工。
而在業內看來，安投集團的入主不僅是解決威馬困局。近年來，隨著汽車智能化水平的快速提升，汽車將在人工智能、5G、物聯網、大數據等技術的加持下，助力車聯網、人機交互、自動駕駛等諸多應用，通過OTA實現升級換代，實現汽車的智能化、數字化。汽車產品和產業也將會圍繞這個進行電子架構的變革數字化的再造。
而建設智慧交通和智慧城市、打造智能網聯汽車創新發展集群成為各地新的發展方向。作為綿陽市乃至四川省為數不多的自動駕駛示范產業園，威馬四川公司得到地方國資關注也在意料之中。
不過，國內最早一批造車新勢力，7年過去了，數百億資金投入下的威馬正“命懸一線”。
今年1-10月，威馬汽車累計銷量29284輛，同比下降14%。比銷量下滑更為嚴峻的是，威馬汽車日益緊張的資金鏈。
威馬汽車招股書顯示，2019年到2021年，威馬汽車實現營收分別為17.61億元、26.71億元、47.42億元；凈虧損分別是41.45億元、50.84億元、82.06億元，三年累計虧損高達174.35億元；到2021年底，威馬汽車的負債總額達到了406億元。而截至2022年3月31日，威馬汽車的賬面剩余現金及現金等價物僅剩36.78億元。
“公司資金鏈和生產運營都一切正常。只是大環境不好，需要收著點過日子。降薪也好，調控銷量也罷，其目的都是為了降本增效、改善盈利結構等戰略目標，以期穩健渡過行業寒冬，并在未來能夠可持續發展。”此前，沈暉在接受采訪時透露。
而今，在經濟下行壓力較大、資本寒冬、原材料價格上漲、補貼退坡等重重挑戰之下，威馬能否挺過“寒冬”，還未可知。
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