車東西（公眾號：chedongxi）
【資料圖】
作者 ｜ ?Juice
編輯 ｜ ?曉寒
11月最真實的新能源銷量來了，不含任何水分。
日前，11月份新能源車上險數據正式出爐，這一數據代表了新車上險的情況，也就是真正賣出去的新能源車的數量。
此前多個車企和乘聯會也都公布了自己的銷量，但這些銷量既涵蓋了賣給用戶的車輛，也包含了經銷商提走的車型數量。相對而言，這一數據雖然代表了一定的趨勢，但卻不是真實的銷量情況。
▲主流新能源車企銷量與上險情況
車東西對市面上主流的新能源車企的上險量進行了詳細統計和分析，也對比了這一銷量和車企真實銷量之間的差別，得到了11月份最真實的銷量數據，要點包括:
1、新造車公司的真實銷量未出現明顯縮水，甚至較官方更高。
2、傳統車企的上險數據大多低于官方公布的數據。
3、采用直營模式的車企的官方數據更為真實，而采用經銷模式的車企官方銷量數據均與終端銷售數據不符合。
一、新造車銷量差別不大 直銷模式更加真實
首先我們來看一下新造車公司的數據情況，官方公布的數據顯示，11月份新造車的排名分別為哪吒汽車、理想汽車、蔚來汽車、零跑汽車和小鵬汽車，銷量分別為15072輛、15034輛、14178輛、8047 輛和5811輛。
而根據上險量數據來看，哪吒汽車上險量為15883輛、理想汽車上險量為15596輛、蔚來汽車上險量 為14151輛、零跑汽車上險量為8848輛，而小鵬汽車上險量則是5810輛。
▲新造車銷量與上險數據對比情況
對照兩組數據來看的話，新造車公司的官方公布數據和真實的終端銷量相比并沒有出現明顯的縮水情況，僅有蔚來汽車和小鵬汽車的真實銷量與官方存在一些輕微的差距，但幾乎可以忽略不計。
這其中蔚來汽車采用的直營的方式，因此銷量和上險量相似屬于正常情況，雖然小鵬汽車在直營店之外還有加盟店，但官方數據和上險量基本吻合。
令人感到意外的是，哪吒汽車、理想汽車和零跑汽車的終端銷量甚至要高于官方公布的銷量數據， 如哪吒汽車終端銷量數據比官方的數據多出了811輛；理想汽車的終端銷量比官方的數據多出了562 輛；零跑汽車也高出了801輛。
上個月的數據顯示，哪吒汽車的上險量是9832輛，比官方公布的交付量數據少了8184輛。說明上個月哪吒汽車的部分新車銷量積壓在經銷商那里。
而本月哪吒汽車的上險量高于官方公布的數量，可能是因為經銷商正在消化此前積壓的庫存車，如果這一情況屬實的話，哪吒汽車在接下來的幾個月內，上險量數據都將會高于官方公布的數據。
▲哪吒V Pro
零跑汽車的銷售模式采用了直營+城市合作伙伴，簡單來說就是直營和經銷商一起的銷售模式，也就是說，零跑汽車也存在經銷商，這也就導致經銷商可能會存在車輛庫存積壓的情況，因此在終端消化庫存的過程中，可能會出現上險量高于官方數據的情況。
而理想汽車雖然采用的是官方直營的模式，但其也有經銷商，只不過經銷商只可以參與銷售網點的投資，并不能自己對車輛進行定價，只是按照銷量來賺取利潤。這一模式也仍然會有庫存，從而導致上險量高于官方銷售數據的情況。
另外，11月份乘聯會公布特斯拉的銷量數據為62493輛，而上險數據則為62059輛，也就是說真實終端數據較官方數據少了400輛左右。
特斯拉采用的也是直營模式，按理說并不會出現如此較為明顯的銷量差距，不過目前特斯拉官方并沒有直接公開公布過銷量數據，并不能直接認定特斯拉的銷量不準確。
二、埃安銷量縮水明顯 問界正在消化庫存
除了新造車公司，最近兩年也誕生了一大批由傳統車企孵化的新能源公司，突出代表為埃安、極氪、問界和合創等，其市場表現也非常強勢。
我們再來看一下這些車企公布的銷量數據是否存在水分。
▲部分車企銷量與上險數據對比情況
作為傳統車企探索電動化轉型代表，埃安官方公布的11月份銷量為28756輛，不過其上險量僅為19246輛，中間差距將盡1萬輛。
埃安采用的也是傳統的經銷商模式，車企直接將車輛賣給經銷商，然后經銷商再進行分銷，而車企統計的則是賣給經銷商的數據。因此，從這點來看，埃安的經銷商們在11月份可能積壓了一部分新車。
與埃安情況相似的還有合創，其官方銷量為3013輛，而實際上險數據僅有1502輛，另外的一半銷量也可能積壓在經銷商處。
問界也是直營和代理并行的模式，也存在一定的庫存積壓的情況，據官方數據顯示問界在10月份一共售出了1.2萬輛，而車東西統計的數據顯示，問界10月份的上險量僅為9006輛，庫存數量可能達到了3000余輛。
本月問界的實際上險數量比官方公布數據多了近3000輛，這說明經銷商在本月正在快速消化庫存。
▲極氪001
在這些品牌中，只有極氪采用了直營的模式，因而極氪的銷量數據相差并不算大，上險數據僅比官方公布的數據少了124輛，也在情理之中。
三、傳統車企依賴經銷商 庫存較多
我們再來看一下傳統車企的表現情況，目前傳統車企都在快速進行電動化，也都推出了相應的電動汽車。
這些車企都已經有著非常完備的經銷商渠道了，所以它們的銷量數據主要統計賣給經銷商的數量。因此，這些車企的上險數據和銷量數據的相差也非常明顯。
▲傳統車企新能源銷量與上險數據對比情況
幾乎所有車企的最終上險量都低于官方公布的數據，只有長安汽車的上險量略高于官方的數據。
今年銷量最為突出的比亞迪的差距最大，達到了5.4萬輛，作為今年國內新能源汽車銷量冠軍，比亞迪今年的銷量正在以肉眼可見的速度增車。
此前車東西在線下調查時發現，多個其他品牌的4S店都改成了比亞迪的門店，每個門店內也都有大量的顧客在看車。
▲比亞迪門店
在這樣的趨勢下，經銷商為了提升提車速度，訂購數量更多的車也并不奇怪，這也可能是比亞迪上險數據低于實際銷量的原因。
這樣的情況不僅僅比亞迪存在，基本上所有傳統?企都存在上險數據低于官方數據的情況，上汽通用五菱、吉利、上汽乘用車、長城、奇瑞、上汽大眾、東風風神等品牌的上險數據都低于官方公布的數據。
這里面唯一的例外則是長安汽車，其上險數據比官方數據多了744輛，這也可能是經銷商消化的部分庫存數據。
結語：需要更加謹慎看待新能源銷量
整體看下來，直營模式由于沒有經銷商，所有的訂單都是直接從工廠發貨，有多少訂單就配送多少輛車，因此其官方銷量數據更為真實，即使有誤差，也在可以理解的范圍。
而采用經銷商模式的車企，其官方公布的數據和實際終端銷量可能會存在一定的差別。這主要有兩種情況，一是上險數據明顯低于官方公布的數據，這說明經銷商可能積壓了一部分庫存；二是上險數據高于官方公布的數據，這可能是經銷商正在消化此前的庫存，因而導致終端銷量更高。
不過，從具體的結果來看，經銷商模式下的銷量數據的變動會更加明顯，也更容易出現水分，因此，在看新能源車企的銷量時，我們應該保持更加謹慎的態度。
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